Även om det kan vara något rättvist att säga att gräsklipparens motorer är bara en miniatyrisering av bilmotorer, det finns några skillnader mellan de två. För en, är klipparens vevaxel vertikalt medan bilen motorn är horisontell, och de flesta gräsklippare använder luftkylning istället för vattenkylning. Klippare använder även en annan typ av tändsystem, en enkel och robust nog för att ge en konsekvent gnista utan att kräva en distributör eller komplicerade kontroller dator. Starta motorn

För dessa ändamål, antar vi att det fyrtaktsmotor sitter högst upp på sin utblåsningstakten, strax före intag stroke. När du vrider på startnyckeln, skickar en signal till ett relä som sluter kontakterna i en elektrisk krets som ger ström till de primära och sekundära tändspolar. Pull-sladden ansluts till en stor, fjäderbelastad skiva sitter ovanpå vevaxeln, när du drar i sladden, snurrar skivan vevaxeln. Vevaxeln drar ner på vevstaken, vilket drar ner cylindern i cylindern. Härifrån agerar klipparen motorn ganska mycket som alla andra fyrtaktsmotor.
Inloppsslaget

vevaxeln börjar sin rotation, snurrar det på en kamaxel ansluten till den via en kedja, rem av växel. Intaget lob på kamaxeln driver antingen upp på en lyftare-tryckstång-ventilkåpan montering eller direkt ner på ventilen. Eftersom insugningsventilen öppnas, suger vakuum från släppa kolven luft från intag-tarmkanalen och förgasaren. Vakuum in intaget drar bränsle i motorn från förgasaren s bränsleventiler. Vid tiden kolven når botten av sitt slag, ska cylindern vara full av frisk luft och bränsle.
Kompressionstakt

vevaxeln snurrar , kammen stänger insugningsventilen och kolven börjar att stiga tillbaka in i cylindern. Med ventilen stängd, slutar luft-bränsle kostnad upp instängd i cylindern. Den stigande kolven komprimerar denna avgift, ju mer det komprimerar luft-bränsle-kostnad, desto kraftfullare ditt motorns förbränning händelse. Motorns "kompressionsförhållande" är ett mått på utrymmet mellan cylindertoppen och kolvtoppen med kolven vid botten av sitt slag kontra toppen. Till exempel kan en motor har en 10-till-1 kompressionsförhållande om det är på 10 cubic inches i botten av kolvslaget och 1 kubiktum upptill. Addera Ignition

Det är där gräsklippare tenderar att avvika från bilmotorer, eftersom de flesta gräsklippare motorer använder ett magneto tändsystem. En magneto-systemet använder ett par av magneter fästa vid motorns svänghjul, en U-formad armatur vars ben nästan röra svänghjulet, en "primär" spole av koppartråd lindad runt ankaret, en "sekundär" tändspole som används de som i en bil och en enkel "elektronisk styrenhet" som består av en uppsättning av brytare punkter eller en kondensator. Eftersom magneterna spinn förbi ankaret, inducerar de en liten elektrisk ström in i den primära spolen. Som primära toppar spole, öppnar en switch i ECU, vilket orsakar en spänning spik i den primära spolen. Denna spänning spik blir förstärks i den sekundära spolen, som levererar spänning till tändstiftet. Färdas genom tändkabeln till
Ström och avgassystem Stroke

Sekundärspolen energi tändstiftet, där den måste hoppa ett litet mellanrum för att fullborda kretsen. Den resulterande gnistan sitter rätt i mitten av cylinderns tryckluft-bränsle kostnad, tända den och orsakar gaserna och påtryckningar för att fortplanta sig genom cylindern som en expanderande ballong. Denna ballong av tryck pressar ner på kolven, som snurrar vevaxeln och klipparen bladet bultad till botten med det. Tröghet snurrar vevaxeln, skicka tillbaka kolven upp precis som avgasventilen öppnas. Trycket på de fångade gaser i kombination med den som induceras av den stigande kolven skicka dessa gaser ut avgasventilen. När kolven når övre dödpunkt, stänger avgasventilen och processen börjar om igen.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/116771.html