Även känd som Powertrain Control Module, är en PCM huvudsak hjärnan och ryggmärgen till bilens centrala nervsystemet. Det samlar information från alla tillgängliga uttag, bearbetar den och fungerar som en kanal för att skicka order ut till allt som gör din bil gå på vägen. Engine

Om PCM har en direkt stamfader, är det nästan säkert den Pertronix - formerly Per-Lux - tändmodulen. Den Pertronix utnyttjade framväxande transistor teknik för att ersätta distributörens poäng och kondensorer, gör det möjligt att styra gnistvaraktigheten utan några rörliga delar. Därifrån var det ett kort steg till kontrollerande tändning förväg, sedan Insprutare timing som arbetade utanför samma princip. År senare och detta enkla styrsystemet har fått en mängd ögon och öron - trottelpositionen, syre, vevaxelposition, Luftmassemätare, grenrör lufttryck och knackningssensorerna, för att nämna några - och snabbare processorer som gör att den justera bränsleinsprutningen och tändningen för att kompensera eller optimera för valfritt antal interna och externa variabler.
Transmission Control

elektroniska överföringar debuterade i mitten av 1980-talet och användes stativ -alone-datorer för att kontrollera växlingspunkter, kopplingsvätska tryck och momentomvandlare låsning. Transmission datorer har alltid kommunicerat med motorreglage till viss del, åtminstone genom gasspjällssensorn. TPS och TCM ersatte de mekaniska eller vakuum kick-down kopplingar som en gång blåste nedväxling till stöd i acceleration vid plötslig tillämpning av gasspjället. Senare började TCM och motorstyrenheten arbetar tillsammans för att optimera tändningsinställning, luft-bränsleförhållandet och bränsleinsprutningen till transmissionen nuvarande växel och hjulhastigheten såsom detekterades genom hastighetsmätargivaren. Så småningom, den motorstyrning och växellåda styrning samman till en enhet, som utgör grunden för PCM, som vi känner den idag.
Power Distribution

Modern all-wheel-drive bilar delegera ofta kontrollen över mitt differentialen till PCM, och kan även fördela side-to-side momentfördelning för fordon utrustade med aktiv främre och bakre differentialer. Det är här det blir riktigt intressant, eftersom detta system har ett nära samarbete med de hjulhastighetssensorerna, gir sensor - som bestämmer om bilen roterar kring sin mittaxel - och styrvinkelgivare att bestämma hur mycket vridmoment att skicka till fronten eller bakre differentialer eller till varje hjul. PCM använder indata från styrvinkelavkännaren och gasreglersensorn att försöka lista ut vad du vill att bilen ska göra, och sedan jämför denna förutsägelse till uppgifter från hjulets hastighet och sensorer gir för att avgöra om man är faktiskt agerar enligt . dina önskemål Addera Cross-System Networking

Som du kanske sluta, är den moderna bilen något av ett system av sammanvävda system, med alla de datornätverk inblandade , kan det vara svårt att avgöra var man slutar och nästa börjar. Låt oss titta på vad som kan hända när man tar en enkel vänster sopmaskin i en all-wheel drive bil med låsningsfria bromsar, antisladdsystem och antispinn. När du hugger bromsarna går in i sväng, klockor ABS-systemet hjulet hastighet och modulerar bromstrycket på varje hjul för att minska hjulet låsa upp. Om du fångar den främre viktöverföringen att träffa apex - kallade "spår bromsning" - styrhytten och gir sensorer berätta din utombordare bromsarna att släppa något för att underlätta turn-in. Ease tillbaka på gas och vridmoment-distributionssystem skickar ström till de bakre och utanför hjulen att driva dig genom svängen. Avsluta tur, går du platta ut och back-end däck komma runt, makten förskjuts till fronten, de vänstra bakre broms klämmor ner och motorn intercedes genom att skära makt att minska hjul-spinn. Allt detta sker vid en hastighet på tanken, så snabbt, att det enda du kommer att märka är att bilen går precis där du ville ha det. Addera
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/116792.html