The Escort var en tuff handling att följa, särskilt i Europa. Snabba komprimerar och luckor har bibehållit något av en kultstatus i USA ett tag nu, men utländska heta luckor - Från och med VW Golf GTI - föll som en bomb som aldrig slutade exploderar. Ford var på rätt spår med den första generationens Focus RS och SVT, men förlorade en hel del fans när andra generationens bil debuterade utan någon prestanda badge. I deras ställe var Focus ZX4 ST, en hygglig liten kompakt med några tunga historia att bära. Grunderna

som är typiskt praxis för Ford, fick Europa den senaste generationen av Fokuserar innan Amerika. Den andra generationens - C1-plattform - Focus hade redan debuterat i Europa under 2005, men den amerikanska-spec version var i huvudsak en ansiktslyftning första generationens modell. Detta chassi kom ZX3, ZX4, ZX5 och ZXW utföranden. Basen ZX3 och mer exklusiva ZX5 var kombi-bara, det ZX4 var fyra-dörrars sedan, och "W" i ZXW stod för USA inte fick ett "hot hatch" "vagn." , version, per se, som den bästa motorn Ford erbjöd kom endast i sedan ZX4 kroppen. Sub-modell trim paket ingår basen S-modellen, SE, SES och ST. ST trim nivå, finns endast med ZX4, var sportpaket. Addera Powertrain

Ford hade goda skäl för att dra den mycket omtyckta SVT märke från Focus : den Zetec motorn som gjorde SVT vad det var, inte längre var tillgänglig för 2005 års modell. Lyckligtvis hade Mazda en helt ny 2,3-liters substitut bara väntar på att släppas lös. Ford omdöpt till Mazda motorn "Duratec" för att passa in det i sin egen lineup, och tappade den i fokus. Denna all-aluminium motor som används variabla ventiltider och variabel längd insugningsrör att pumpa ut en smidig 151 hästkrafter vid 5.750 rpm och 154 foot-pounds av vridmoment vid 5.250 rpm. Även dessa typer av kulmen normalt skulle göra en motor "peaky" och svårt att köra, förlängd Mazdas variabel ventil-och-intaget vridmomentet bandet väl ut till endera sidan. I ST trim, motor parat sig till en femstegad manuell transaxle routing kraften till framhjulen via en 3.82 slutlig utväxling. The
Dimensioner

ZX4 mätte 175,2 inches lång, 66,7 inches bred och 56,8 inches tall, och hade en märkligt rymlig 6.2 inches av markfrigången. Kanske Ford hade rally racing i åtanke när den ställer in markfrigången - vilket naturligtvis är precis den motorsport som Ford hade i åtanke för tidigare prestationer modeller. Focus "102,9-tums hjulbas gjorde verkligen det vig nog för snabb vänster-höger-vänster-övergångar, och dess 58,9-tums framhjul och 58,7-tums bakre spårvidd skulle hjälpa till att hålla saker balanserad. Sport kompakta entusiaster kanske försummar det faktum att den sportigaste versionen av denna bil är inte en kombi - trots allt, betyder uttrycket "hot hatch" existerar av en anledning. Men det fanns en ännu bättre anledning för att fälla Duratec i sedanmodell kroppen. Den sedan versionen av Focus var den lättaste av de tillgängliga organ för denna modell år, tippa vågen på 2,564 pounds till kombi är 2,598 pounds.
Prestanda

den ZX4 ST var en pigg artist för sin linje, var det ingen SVT. Ford skulle inte matcha den nivå av prestanda tills C-baserade Focus slog amerikankuster några år senare. Ändå slog Duratec-motorer ST 60 mph på 7,9 sekunder, och surrade genom kvartalet mil på cirka 16,1 sekunder. Det är en ganska bra bit bort av SVT: s 7,7 sekunder och 15,7 sekunder genom kvartalet. Ford var smart nog att använda SVT: s stela stötdämpare, men - som den gjorde med de SN95 Mustang några år tidigare - valde att installera mjukare spiralfjädrar för en jämnare gång. Det, tillsammans med ST: s smalare all-season däck tappade det skidpad siffra till 0,81 g från SVT: s 0,87 g. Slalom hastighet drabbades på liknande sätt, från SVT: s flammande 68,4 mph till en stilla-pretty-respektabla 66,6 mph. Bromssträckan var bara en smula värre:. 127 meter från 60 km /h till SVT: s 122 meter
Sammanfattning och Data Konsument

2013, kan du plocka upp en bra Fokus ZX4 ST för ca $ 7800 - en jättestor $ 2200 mer än en SVT kombi två år äldre. Basen Focus utan 2,3-liters Duratec nettas drivers 22 stad och 32 motorväg mpg, uppgradera till ST tappade den bränsleekonomi till 20 stad och 28 motorväg mpg. Det är fortfarande inte dåligt, åtminstone, är det inte förrän man betänker det faktum att en SVT två år äldre betyget 22 stad och 30 motorväg mpg. Så, vad är detta lägger alla upp till? Om du vill ha en kompakt med andan och det praktiska i fyra dörrar, då Duratec Focus är värt att ta en titt på. Men om bättre bränsleekonomi och prestanda är värt att offra två dörrar och ett bål, då du är mycket bättre shopping för en äldre SVT och spendera två stora du sparar på motor uppgraderingar, lätta hjul och några bra R-förening däck. Addera
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/116873.html