Amerikanerna älskar sina stora, bränsle-ineffektiva bilar, det verkar, men det har alltid funnits en grupp anhängare till mindre bilar. Ford Festiva är en av dessa osannolika fordon som har utvecklat en betydande följande, tack vare dess bränsle-smuttar motor och förvånansvärt robust (även sparsam) konstruktion. Den Festiva är också prisvärd, vilket gör det till ett lätt val för konsumenter på en budget. Märkeslojalitet elände

shoppare som är lojala mot Chevrolet, å andra sidan, kan ha det svårare att få entusiastiska över den lilla bilen bakom Blå Oval badge på motorhuven. Märkeslojalitet är en stor sak, och det kommer inte att försvinna bara så att du kan få 35 mpg på motorvägen.

Lyckligtvis hade Chevrolet ett inträde i sub-Småbilsklass fältet, liksom. Chevrolet Sprint och Metro tävlade med Festiva, och är också fortfarande i den begagnade bilen platsannonser med en bit av en sökning. Precis som Festiva var baserad på en koreansk bil, var Chevrolets mikro-komprimerar baserad på japanska bilar som byggts av Suzuki. Addera Chevrolet Sprint

Chevrolet Sprint, infördes 1985 var i huvudsak en rebadged Suzuki Cultus, en japansk-marknad fordon som annars inte var tillgängliga i USA Det var en tre-dörrars halvkombi med en 1,0-liters, trecylindrig motor, och såldes tillsammans med lika billig men större Chevrolet Chevette i två år. En fem-dörr "Sprint Plus" kom senare, och 1987 Sprint Turbo erbjöd billiga prestanda spänning.
Geo och Chevrolet Metro

När Suzuki Cultus omarbetades under 1989 var den nya bilen erbjuds i USA som Geo Metro, hitta ett hem i med Chevrolets "import" avtryck. Tre dörrar, var femdörrars och cabriolet modeller som produceras. Fortfarande en tre-cylindrig bil med enastående bränsleekonomi, var Metro säljs som en Geo tills namnskylten pensionerades 1997. Varefter det blev Chevrolet Metro och var i produktion fram till 2001

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/sedans/137368.html