År 2003 Maxima och Accord var på olika platser. Även om både medelstora sedaner skröt makt att skona när lika utrustad, biffiga interiör och mått utsida och en uppsjö av nära-lyx alternativ, för bara att ett år kan dessa japanska familjen movers inte ha varit mer olika. Det beror på att 2003 såg en kort överlappning för dessa modeller: Nissan klamrade sig fast vid den femte generationens Maxima in på sitt sista år, medan Honda gloated om deras helt nya-för-2003, sjunde generationen Accord. Plötsligt detta par som vanligtvis hade ockuperat separata prissättning parentes konkurrerar om samma köpare på en välbesökt marknad segment. Fordon Basics

Nissan introducerade femte-gen Maxima, dess flaggskepp sedan, år 2000, gav det mer kraft under 2002, och gjorde nästan inga förändringar för 2003. För det året den japanska biltillverkaren lagt ett nytt alternativ paket och gjorde sidokrockkuddar standard på vissa modeller. Som den gör nu, representerade Maxima modellen sportigare, mer exklusiva och dyrare version av Nissans andra medelstora sedan - i Altima - och år 2003 kom i tre smaker: Base GXE, sportig SE och exklusiva GLE. Nissan sålde även denna front-wheel-drive bil under Infiniti namn som i30 och I35 -. Modeller som genomförts ännu mer materiella lyx alternativ än Maxima

Hondas helt nya Accord skröt större mått, mer makt och ett nytt utseende för 2003. Det lekte också nya utföranden: base DX, uppgraderade LX och top-of-the line EX. Liksom Nissan sålde Honda också dess midsize, front-wheel-drive sedan under ett annat namn, som mer alternativ-prydda Acura TL. Men till skillnad från Maxima, kunde Accord beställas i antingen två-eller fyrdörrars formen och med en större variation av drivlinor. Trots en fortfarande närvarande prissättning skillnader under 2003, tävlade både Accord och Maxima i en mättad segment som inkluderade den populära Toyota Camry liksom Ford Taurus och Hyundai Sonata.
Drivlinor

började 2002 och fortsätter in i 2003, levereras Nissan hela sin Maxima lineupen med sin kraftfulla VQ35DE V-6 motor. Versioner av denna kraftverk har sett arbete i många Nissan linjer, däribland Altima, Pathfinder, Murano och Quest. Nissan trimmad Maxima s VQ motorn att producera 255 hästkrafter vid 5.800 rpm och 246 foot-pounds av vridmoment vid 4.400 rpm. En fyra-växlad automatlåda kom standard på basen GXE och lyxiga modeller GLE, men en vanlig sexväxlad manuell hantering power-routing arbetsuppgifter för den sportiga SE-modellen.

Basmodellen avtalen inte kunde konkurrera med den typen av makt. Alla tre av överenskommelsens utföranden används Hondas K24A4 fyrcylindrig motor - som också var anställd i Element - om köparna inte välja den tillgängliga V-6. Denna 2,4-liters kraftkälla släcka 160 hästkrafter vid 5.500 rpm - en 25-häst bula under 2002-modellen - och 161 foot-pounds av vridmoment vid 4.500 rpm. Honda paras dessa motorer till en vanlig femväxlad manuell växellåda, men en fem-växlad automatlåda var tillval. Mer makthungriga Accord köpare kunde fullfölja Maximas om de uppgraderat till Hondas tillgängliga J30A4 V-6 motor. Denna 3,0-liters anläggning skickade 240 hästkrafter vid 6.250 rpm och 161 foot-pounds av vridmoment vid 4.500 rpm via en femstegad automatlåda. EX V-6, dock kunde paras ihop med en sexväxlad manuell växellåda. Eftersom Accord mått svällde med sin nya design
Mått

, matchade det nästan som om Maxima. Vid 71,5 inches bred, överträffade Honda även Maxima med 1,2 inches, och vid 57,1 inches tall, hade 0.8 inches på konkurrensen. Men på 191,5 inches i total längd, mätt Maxima hela två inches längre än Honda och dess 108,3-tums hjulbas var något längre. Den Accord hållning registrerade 107.9 inches

Inside, lekte Accord 42.6 inches av främre benutrymme och 36.8 inches av bakre benutrymme,. På nivå med 43,9-tums framhjul och 32,2-tums bakre fjärdedelar av Nissan. Alla sa, båda bilarna hade cirka 103 kubikmeter innerutrymmen, men Maxima stam höll 15,1 kubikfot, jämfört med 14,0 för Honda. Den Maxima vägde in på 3,233 pounds. Fyrcylindrig utrustade avtalen förvaltade 3,049 pounds, medan V-6 modeller vägde 3,360 pounds.
Prestanda

När utrustade för det, utförde båda bilarna väl vid spåra. Den Accord nya design väckte motståndskoefficienten ner från 0,33 till 0,30, vilket hjälpte till, särskilt i kombination med mer makt. Det uppnådde 0-till-60 mph på 6,6 sekunder med den valfria V-6 motor. Ändå återstod att korta av de mer kraftfulla, lättare och bättre lämpade sexväxlad Maxima SE, som avslutade kvartalet på 5,9 sekunder.

Honda kom ut på topp vid pumpen, dock. Enligt EPA: s reviderade standarder bränsleeffektivitet, uppnådde den 31 mpg highway och 23 mpg med sin fyrcylindriga kraftverk, och 27 motorväg och 19 stad med sin V-6. Nissan toppade ut på 26 mph motorvägen och 19 stad när parad med den sexväxlade manuella och 24 motorväg och 17 stad med den automatiska.
Consumer Data

alla dess prestanda och kraft, Motor Trend sade, "Maxima kan vara på köpet av '02." Att ringt ännu sannare 2003 då modellen huvudsak stod pat. Nissans flaggskepp sedan kunde beställas för $ 24.899 för att starta för basen GXE modellen. SE som en $ 25.649 bas, och lyxen GLE kom med en $ 27.549 prislapp att starta. Den nya-för-2003 Accord, vilket gjorde inga anspråk på lyx eller höga prestanda, började lägre, men de övre-end modellerna var inte långt utanför Maxima prissättning. Basen Accord DX började på $ 15.800, och $ 19.200 LX och $ 21.600 rundade ut priser för fyrcylindriga modellerna. Den V-6-drivna LX började på $ 23.000, och $ 25.800 V-6 EX förmörkade basen och SE Maxima.

Numera värderar Kelley Blue Book 2003 Maximas med ett värde på mellan $ 6550 och $ 7725 baserat på villkor , funktioner och trim nivå. Avtalen från samma år upprätthålla ett värde på mellan $ 6750 och $ 10.250.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/sedans/138478.html