Det gamla ordspråket om att det inte finns någon ersättning för förskjutning börjar se mer tid-slitna än tid-testad. Twin turbo V6: s gör stora insatser för att prestanda community, konkurrerar med och till och med överträffar många konkurrerande V8 designer på många sätt. Men i 2010, är ​​skillnaderna mellan de två är inte så stor som man kan tro, åtminstone i lager formulär. Jämförelse

Nissan GT-R: s VQ-baserade 3.8L V6 sätter ut mellan 480 och 500 hästkrafter (varje motor är handbyggd, så det finns alltid vissa variationer), vilket gör det till en bra match till 7.2L Corvette LS7 s 505 hästkrafter. Fords nya 365 hästkrafter, 3.5L EcoBoost V6 (som används i Ford Taurus SHO) skulle på liknande sätt ger den nya Camaro s 400 hästkrafter, 6.2L L99 en kör för det är pengar.
Grundläggande skillnader

V8 är som de som nämns ovan förlitar sig på det vakuum som skapats av fallande kolvar och atmosfärstryck för att dra in luft i sina cylindrar. Detta tillvägagångssätt har fungerat väl under många år, men en sådan "naturlig aspiration" fungerar inte effektivt hela vägen över motorns varvtal band, makt generellt förspänd antingen vridmoment vid låga varvtal eller high-end hästkrafter. Turbomotorer (som använder en kompressor för att knuffa luft i cylindrarna) kan komma runt det mesta av RPM förspänning med noggrann inställning och bra turbo val.
Torque
< p> Sugmotorer V8s tenderar att ha en ganska klockformad momentkurva, som tenderar att börja ganska låg och kryper uppåt till en topp, därefter topp, tenderar vridmomentet avta mot motorns redline. Eftersom de använder två små kompressorer (turbos), dubbla turboladdade motorer tenderar att göra enorma vridmoment vid låga varvtal och underhålla den väl hela RPM-bandet.
Flexibilitet

En motorns "effektklass" är löst definierat som området mellan toppvridmomentet och topp hästkrafter. Ju bredare gapet mellan dessa två toppar, desto mer användbar och flexibel motorn kommer att vara under körning. Twin-turbo motorer (som VQ och EcoBoost) triumf i detta område, med en 3000 och 2000 RPM sprids resp. Den LS7 och L99 hantera endast en 1300 och 1800 RPM effektklass Addera Genomsnittlig Ström
p Det finns mer att motorns potential än bara kulmen,. Medeleffekt (producerad kraft genom hela RPM-bandet) har en enorm inverkan på prestandan. Fastän LS7 och VQ kan producera nästan identiska hästkrafter och siffror vridmoment, bibehåller den turboladdade motorn över 400 ft-pounds av vridmoment för en jättestor 3000 RPM (jämfört med 1100 RPM av LS7). Även om LS7 och L99 är inte riktigt lika "peaky" som äldre och mindre sofistikerade design, gör de fortfarande förhållandevis liten makt utanför sina topp zoner. Den turbomotorer förmåga att behålla mer makt över RPM bandet gör för en snabbare bil på tävlingsbanan och på gatan. Addera
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/sports-cars/138620.html