Två olika men besläktade motorfamiljer i Chevrolet bilar hade ett deplacement på 5,7 liter: LT1 och senare LS1. Båda motorerna visat exceptionellt pålitlig, producerade enorma low-end effekt och har drivit många Chevy ikoner, däribland Corvette, till stjärnstatus. Även dessa motorer har utvecklats under åren, använde de alla relativt gamla "push-rod"-teknik, vilket har nackdelar och fördelar. LT1

GM introducerade 5,7 liters V-8 motor 1992, med Corvette som första mottagare i Chevy familjen. Det LT1 hade ett gjutjärn blocket och huvuden aluminium. Den borrning och slaglängd var 4 x 3.48 inches. Under de två första åren av sin existens, hade LT1 en modul motorstyrning, vilket är en liten dator som styr viktiga motorparametrar. I '94 att LT1 bytte till en drivlina kontroll modul, vilket lyckades motorn samt transmission för bättre samarbete mellan dessa drivlinekomponenter. En andra katalysator och en extra lambdasond sattes till motorn under 1996, för att öka effektiviteten av makt. Genom 1997 Corvette hade redan bytt till nästa generations motor. Som ett resultat, var Camaro den enda produkten i Chevy lineupen att funktionen LT1.

Alla LT1 motorer hade 8 cylindrar, 16 ventiler som aktiveras av en push-rod-system och ett kompressionsförhållande på 10,4:1. De 1992 versionerna gjort 300 hästkrafter och 330 ft-lbs. av vridmoment i Corvette men när det var med i Camaro, mellan 1993 och 1995, producerade den 275 hästkrafter och 325 ft-lbs. Den Camaro LT1 såg en power uppgradering under 1996, vilket resulterade i 285 hästkrafter och 335 ft-lbs. av vridmoment. Addera LS1

Genom 1997, var det dags för en förändring, och den 5,7 liters LS1 gjorde sin debut i Corvette. Det var både lättare och mer hållbara som ett resultat av dess aluminiumkonstruktion hålet och stroke var 3.9 x 3.62 inches. Den nya arkitekturen tillät bränsleinjektorerna att lokaliseras mycket nära insugningsventilerna, vilket resulterar i bättre blandning av bränsle och luft samt en större kontroll av förbränningsprocessen. Den kompressionsförhållande i motorn var 10.25:1

LS1 användes i Corvette med mycket få förändringar fram till 2001 och producerade en konstant 345 hästkrafter och 350 ft-lbs. av vridmoment. En mindre uppgradering i intaget systemet år 2001 stötte upp dessa betyg till 350 hästkrafter och 365 ft-lbs. av vridmoment. I Camaro och Firebird, producerade motorn något mindre ström, varierande mellan 305 och 325 hästkrafter beroende på årsmodell och trim nivå. Produktionen av LS1 avslutades 2005 med införandet av den större och mer kraftfull LS2 motor.
Och nackdelar

definiera drag av Chevy 5.7 liter är tryckstången konstruktion, vilket resulterar i endast två ventiler per cylinder. Detta gör att motorn billigare att tillverka och lätt att underhålla, och ökar hållbarheten på grund av färre delar jämfört med de overhead-cam motiv, som möjliggör en åtminstone dubbelt så många ventiler per cylinder. Sådana motorer är också lätt, med tanke på deras deplacement. Nackdelen är att det maximala varvtalet är något begränsad och variabla ventil-timing teknik, vilket förbättrar bränsleekonomin, är svår att genomföra i dessa motorer.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/sports-cars/139218.html