Under 2001 introducerade Honda en ny motor linje som införlivade den senaste versionen av sin VTEC ventilsystem design. K-serien motorer använde den nya VTEC design för att uppnå imponerande resultat, och Honda och Acura används varianter av 2.0-liters K20 motor, parat med en kort-throw sexväxlad växellåda, för att driva några av deras sportigaste modeller. K-seriens motorer

Honda introducerade The K-serie motorn 2001. Det är en fyrcylindrig, dubbla överliggande kamaxlar motor som använder en fördelarlös, datorstyrt system för tändinställningen. K-seriens motorer använder versioner av Hondas Intelligent Variable Valve Timing Engine Control ventilsystem, som Honda dubbade i-VTEC. Modeller som RSX och Civic Si använde en prestanda version av i-VTEC, medan modeller som CR-V och accord använder en ekonomi version av i-VTEC. Addera K20A2 Transmission

K20A2 Motorn är en 2,0-liters motor som ger 200 hästkrafter. Det är parad med en sexväxlad växellåda identifieras med koden NPQ3. Transmissionen är utväxling sträcker sig från en 3.266-till-1 först-utväxlingen till en 0.738-till-1 sjätte växel. Till skillnad från de sändningar som används med K20A motor, har den K20A2 transmissionen inte en differentialbroms.
K20Z1 Transmission

K20Z1 är en 2,0- liters motor som matar ut 210 hästkrafter. Transmissionen används med K20Z1 är också en sex-växlad växellåda, och den använder samma utväxling som K20A2 sändningen. Liksom K20A2 transmission, saknar K20Z1 också en differentialbroms. Koden "NSN4" identifierar K20Z1 transmissionen.
Models

Den andra generationen Civic Type R, som Honda introducerades i Europa under 2001, använde den K20A2 motorn. En version av Type R tillverkas för den japanska marknaden använde mer kraftfulla K20A motor. Den 2002 till 2004 Acura RSX Type-S används också K20A2. 2005 och 2006 RSX Type-S använde K20Z1 motor och en 160-hästkrafter K20A3 motor parat med en femväxlad växellåda drivs RSX basmodellen.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/sports-cars/140327.html