"Till varje ting finns det en säsong, och en tid till varje ämnar under himlen." Det är osannolikt att, Koheleth, Davids son, vördade judiska lärare och författare av Predikaren var en gearhead, men detta odödliga observation på den efemära karaktären av lycka skulle ha tillämpats så lätt på F-organet som någonting annat. Sannerligen, var F-organets säsongen en lång och härlig man, och i sin tid denna legend av gata och strip sådde frön av hastigheten i hjärtat av många en varm-rodder. Men 2002 var det vintersolståndet av F-kroppens säsong, en tid för GM att skörda 50 år värt av teknik, elegans och finess för att skapa med summan av de största Camaros och Firebirds i chassit "långa historia. Chassi Grunderna

År 1965, skapade Ford en ny marknad genom att åter volymgivande sin Falcon kompakt för att skapa den sportiga Mustang "ponny bil." General Motors följde med re-verktyg Chevy II Nova , som själv tävlade direkt med Falcon. Från 1967 till 2002 gick det F-kroppen genom tre olika generationer redesigns, men var - överraskande att vissa - i princip samma chassi som det var 1967. Det i sig kan ha varit en del av orsaken till F-Body Camaro frånfälle år 2002, trots att fjärde generationens bil såg nästan ingenting som en 1961 Chevy II, använde det ändå vad som var liktydigt med att 50-årige teknik enligt den sheetmetal. Till entusiaster, var den spetsiga-nosed Camaro börjar se lite gammal, särskilt i ljuset av det faktum att Ford redan hade meddelat att 2004 utsättande av sina betydligt nyare Fox-baserade SN95 Mustang.
Motorer

2002 Camaro kom med en av två grundläggande motorer, och båda är prestanda ikoner i sina egna vägar. Basen V-6 3800 var ett derivat av Buick 3,8-liters, som i ett tidigare formulär drivs awesome, turboladdade Buick Grand National. I Camaro formen, producerade 3800 200 hästar vid 5200 rpm och 225 foot-pounds av vridmoment vid 5.000 rpm - cirka 50 fler av både än Mustang V-6. Den Z28 bas 5,7-liters LS1 gjorde en frisk 310 hästkrafter vid 5200 och 340 foot-pounds vid 4.000 rpm. Specificera SS fick köparna RAM-air induktion och en katt-back avgassystem, vilket nettas ytterligare 10 hästkrafter och 10 foot-pounds av vridmoment. Den översta motor tillgänglig levererade 335 hästkrafter vid samma 5.200 rpm, men gav upp en men av körbarhet i att göra så, för manuell växellåda LS1 s 350 pounds av vridmoment toppade på 4400 rpm istället för 4000 rpm

drivlinor och Mått

Basen V-6 kom med en femväxlad manuell standard, de fyra-växlad automatlåda var en $ 800 Basen Z28 fick en automatisk "uppgradering." som standardutrustning. Den översta transmission för Z28 och SS modellerna var den legendariske Borg-Warner T-56 sexväxlad manuell - samma som används i allt från Dodge Viper, till Aston Martin V-12 Vanquish till Ford Cobra Type R. Camaro mätte 193,5 inches lång, 74,1 inches bred och 51,2 inches tall. Det kom med en 101,1-tums hjulbas, 60.7 inches av främre spårvidd och 60.6 inches bakre spårvidd. Basen V-6 coupe vägde in på 3,323 pounds, V-8 innebar 110 pounds, och suffletten och tillhörande förstärkningar chassi lagt 144 pounds. Alla berättade, vägde den tyngsta SS cabriolet in på cirka 3,577 pounds. Samma år Ford SVT Mustang Cobra Coupe tippade vågen på mycket jämförbara 3,430 pounds. Addera Camaro Performance

För endast andra året i bilens historia, GM sålde färre V-6 modeller än V-8 modeller. Det kan ha haft något att göra med V-6-modellen är något mindre-än-fantastisk acceleration, slog det 60 mph på 8,9 sekunder på väg till en 16,5-sekund vid 86 mph kvarts mile körning. Det är lite snabbare än de V-6 Mustang. Uppenbarligen var dock V-8-modellen prestanda alternativet, och ungefär hälften av V-8 sålda modellerna var SS-modeller. I en 2009 Motor Trend testet, träffade 2002 Camaro SS 30 mph på 2.15 sekunder, 60 mph på 5.19 sekunder och 100 mph på 11.84 sekunder. Kvartalet mil kom och gick under 13.49 sekunder, och den spetsiga-nosed F-organet blitzed fällorna på 107,34 mph. Den SS stoppas från 60 mph på 120 meter och 100 mph på 329 meter, vilket bidrog till kl 16.47-andra 0-till-100-till-0 tid. Camaro breda höfter kostar det lite i slalom, men det ändå blev en respektabel 63.04 mph.
Jämförelse med Mustang

Camaro dominerade den samtida SVT Cobra i nästan alla acceleration, det var 0,02 sekunder långsammare till 30 mph, sannolikt på grund av sin extra vridmoment och däck spinning böjelser. Men gjorde det upp skillnaden genom att slå 60 0,19 sekund snabbare och gick bort efter att slå 100 mph 1,33 sekunder snabbare än Mustang. Liten överraskning att det också var 0,4 sekund snabbare genom kvartalet, delvis tack vare sin utmärkta aerodynamik och krossning 4 mph fördel i fällan hastighet. Dess 30 mm bredare däck hjälpte Camaro att stoppa från 60 6 meter kortare än Cobra, men de hjälpte inte i slalom. Där hasade den smalare och styvare Cobra inför Camaro med en stor 0,68 mph.
Summary

Ursprungligen var SS ca $ 3000 dyrare än Cobra. Som av 2013, är det Camaro ännu dyrare i genomsnitt. En bra V-8-modellen körs mellan $ 6.000 för en användbar modell till $ 23.000 för en ren 35-årsjubileum SS modellen. Du kan plocka upp en anständig V-8 Mustang GT för ca $ 5000. På den nedre delen, kan en V-6 Camaro eller Mustang springa så mycket som $ 3.000 till $ 9000, kommer du betala ungefär samma för antingen V-6 Chevy eller Ford. Den Camaros slick kropp lämnar utdelning i bränsleekonomi: V-6 modeller ränta 17 stad och 28 motorväg, och V-8 modeller kommer att återvända en fortfarande imponerande 17 stad och 26 motorväg. Jämför det med trubbiga Mustang som, även med en mindre motor, förlorar 3 highway mpg till Camaro. Sammantaget representerar 2002 Camaro höjdpunkten av F-body chassi teknik och aerodynamik, och kommer till festen med en V-8 motor som fortfarande definierar pushrod prestanda. Det är ingenting om inte en 1968 Camaro skev med 45 års teknisk förfining, och att - prestanda trots - är tillräckligt för att göra detta modellår en legend för alla årstider
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/sports-cars/140335.html