Om vi ​​skulle tro det bästa om våra andar och oss själva, skulle vi hyllar att livet är en typ av konst - en sak som inte kräver någon motivering för dess existens bortom skönheten i sin egen existens. Det är den "yin", den "kvinnliga" i filosofin. Men den andra sidan, den manliga "yang", säger att en sak är bara värt att skapa om det tjänar ett syfte, den mer definitiva syftet, desto mer värdig skapande och perfektion. Lexus LF-A och Nissan GT-R är yin och yang av japanska superbilar, de är konst och vetenskap kontrast, två yttersta uttryck för det mest vackert perfekt och imperfekt sak: den mänskliga anden. Grunderna

Den första och viktigaste att förstå om dessa båda bilar är att de verkligen gör representerar yin och yang av superbilar. Lexus LF-A är ett konstverk, eller "teknisk övning" om du är en Toyota ingenjör som inte tror på sådana oseriösa saker som "konst." Liksom alla stora verk, tillbringade det mycket mer tid i konceptuell utveckling än den faktiska produktionen, Toyota började utveckla "P280" konceptet under 2000, och tillbringade nästa decennium fullända varje aspekt av bilen och kasta på det varje teknik är det möjligt att sätta in en road pågående bil. Från början till slut, LF-A har en kostnads-är-ingen-objekt arbete av kärlek - det var aldrig tänkt att göra Toyota pengar. I termer av att vara ett verk av kärlek, GT-R och LF-A är liknande - men det är där slutar likheterna. Den 2007-till-present GT-R är en riktig bil, så praktiskt som en gammal pickup på sitt eget sätt. Beviljas, gjorde att gamla pickup använder inte 98 procent av den mest avancerade redskap och material på planeten, men det inte behöver för att fullgöra sitt uppdrag. GT-R gör, eftersom det uppdrag är inte att dra krossad betong - det är att krossa alla andra bilar i sin klass och väl över, period Addera Lexus LF-A Drivlina
.

Liksom de flesta riktiga superbilar, startar LF-A med en motor som är så speciell som själva bilen. Toyotas länge haft en tradition av att knacka Yamaha att bygga sin högsta prestanda motorer och LF-A är 4,8-liters, dubbla överliggande kam 1LR-GUE V-10 är inget undantag. Yamaha började med en material lista som ser ut som det går med SR-71 Blackbird: hela motorn är tillverkad av aluminiumlegering, magnesiumlegering och titan legering. Denna V-10: s smala 72 graders lutning och exotiska material lista innebär att det väger mindre än de flesta V-6 motorer, och möjliggör en jämn eld konfiguration för maximal smidighet. Släta det är också: här motorn ger 552 hästkrafter vid en stratosfäriska 8.700 rpm och 354 pund fötter vridmoment vid 6.800 rpm. Intressant fakta: Toyota var tvungen att använda en digital video varvräknare eftersom en vanlig varvräknare s nålen inte kan röra sig tillräckligt snabbt för att hänga med motorn. Denna fantastiska motor kompisar till en sekventiell-skift sexväxlad automatiserad manuell som kan skifta snabbare än du kan blinka, och en 3,4-till-1 bakaxel redskap. Och eftersom det är en Toyota, det också på något sätt kvalificerar för låga utsläpp Vehicle II status - som är det första de flesta superbil köpare söker
Nissan GT-R Drivlina
<. br>

Jämfört med den ultimata drömmen som är Lexus motor, är GT-R V-6 ... ja ... en V-6 Nissan motorn. Det är ingen dålig sak i ett större perspektiv: GT-R: s front-mittmonterade, 3,8-liters, VR38DETT, twin-turbo V-6 är en utveckling av den mycket framgångsrika och utmärkta VQ-serien motor, som själv var en utveckling av VG-serien motor som den drivs alla de bästa Nissans - utom för Skyline, tills nyligen - sedan 1983. Men så att du tror att "pickup" metafor tidigare var lite ovänlig, är det värt att nämna att tidigare versioner av VG har i själva verket sett en bred användning i Nissan pickups. Så, är det VR38 en hoppade upp, arbetarklassens hjälte jämfört med Toyotas otroliga V-10. Det är särskilt sant när man tittar på twin-turbo är otroligt, bredsvärd effektklass, som sträcker sig från en förkrossande 448 foot-pounds vid 3.200 rpm till ca 530 hästar vid 6400 rpm. Du måste säga "om", eftersom varje motor är handbyggd och lite annorlunda. Denna dragkraft-hammare kompisar till en snabb-växling sekventiell sexväxlad och Nissans världsklass Attesa E-TS all-wheel-drive system. Medan imponerande i hårdvara termer, är detta system främsta fördelen att den är ansluten till ett system med sensorer och datorstyrning som skulle kunna skriva en bok om datorns kontroller och läsa den till Honda. Addera Mått

Toyota kommer aldrig att erkänna det, men LF-A har en direkt andlig föregångare. Även om du ignorerar bilens grundläggande proportioner och konfiguration, kan du inte bortse från det faktum att den mäter 177 inches i längd, 48 inches tall, har en 102,6-tums hjulbas, 62,2-tums framhjul och 61,8-tums spårvidd bak och mäter 48 inches på taket. Kontrollera din historia, och du kommer att upptäcka att de är alla högst 2,2 inches off av 2JZ Toyota Supra s mätningar. Vid 74,6 inches bred, är LF-A mer än 3 inches bredare än Supra, men, men dess state-of-the-art kol-fiberarmerad plast-chassi - materialet omfattar cirka 65 procent av bilens totala vikt - och många lätta komponenter håller V-10 LF-A är massan 230 pounds lägre än 2JZ på 3,263 pounds. GT-R använder också sin beskärda del av exotiska material, men det finns ingen väg runt det faktum att det är en mycket tung bil för denna klass. I själva verket har den GT-R: s jättestor 3,829 pounds antagligen varit källan till sin största kritiken. Mycket av detta har att göra med det faktum att det är en relativt stor bil: den mäter 183,9 inches lång, 74,6 inches bred, 53,9 inches tall, och använder en liten SUV-liknande 109,4-tums hjulbas, 62,6-tums framhjul och 6,3- tums bakre spårvidd.
acceleration

tanke på LF-A är lång lista över exotiska delar och material som du kanske tror att det skulle gå bort från GT-R och ye olde pickup-truck motor. Men kom ihåg att GT-R är inte konst - det är en kompromisslös prestanda monster som utformats speciellt för att förödmjuka bilar precis som LF-A. I själva verket, typ av LF-A specifikt - vilket den gör, åtminstone på papperet. Även med sin extra vikt, ger GT-R: s AWD-system är en sund fördel hela vägen genom accelerationen område: det träffar 30 mph i en kluriga 1,1 sekunder, 60 i 2,9 sekunder, 100 km /h på 7,4 sekunder och blitzes genom kvartalet i 11.2 sekunder vid 122,7 mph. Det är 0,8 sekunder snabbare till 30, 1,0 sekund snabbare till 60, och 0,43 sekunder snabbare genom kvartalet. Men den slankare, mindre och mer kraftfull LF-A skott under kvartalet sjömil fällor på 123,18 mph, eller omkring 0,5 mph snabbare än GT-R. Med tanke på att GT-R: s snabbare tid kommer genom brantare utväxling och off-the-line dragkraft, något mindre misstag Samtidigt inleds eller flytta - eller ens en liten motvind eller högre omgivningstemperaturer luft - kan lätt sätta LF -A till fällorna först. Detta är en förares race om det någonsin fanns en.
Chassi Prestanda och köra

Det första granskare märkte vid körning av GT-R var att det tycktes trotsa fysikens lagar - inte köra som den vägde någonting nära 3,800 pounds. Credit Nissans kvant-nivå uppmärksamma elektroniskt, drivlina och chassi tuning: Nissan s 1,05 g lateral acceleration slår LF-A är 1,03 g, och det slutar från 60 mph 5 meter kortare vid 101 meter. GT-R: s tyngd sviker det lite i slalom, eftersom det körs en mycket liten 0,2 till 0,5 mph långsammare genom slalom på ca 74,6 mph. När det gäller körning, är LF-A en rakkniv kanter dansare, eftersom nervsystem spänd som en formel ett bil med en viss tendens att skicka bakändan ut när provocerade. Körning med LF-A svårt är roligt om din definition av roliga är att hacka sig in i försvarsdepartementet databasen medan någon håller en pistol mot ditt huvud. GT-R, å andra sidan, är en racer så grundligt födda och uppvuxna att det har kritiserats för att göra handlingen att gå mycket snabbt lite för lätt. Med sitt AWD-system och avancerade kontroller, slår hyperspeed i en GT-R har kallats "mer som att spela ett spel än att köra en racerbil." Men det är bara sant om du inte hittar bilens otroliga gränser; på dessa gränser, gör allting Nissan har gjort förnuft och GT-R blir det perfekt lopp partner som det är.
Summary

Vid ungefär $ 90,000 när nya, GT -R är ungefär en fjärdedel av priset på $ 375.000 Lexus. Ja, det stämmer - du kan köpa fyra av Nippon finaste för en LF-A. Förutsatt att du kan hitta en LF-A, eftersom Lexus producerade dem i mycket begränsat antal. Däremot är det GT-R så tillgänglig som en high-end Corvette eller Viper, och tillgänglig för ännu mindre. Vid 16 stad och 23 motorväg mpg, verkar GT-R nästan praktiskt bredvid Lexus och dess 12 stad och 19 mpg. Allt detta bidrar till att berätta en hel del om de naturer dessa två bilar. LF-A är en "bättre" bil om du aldrig tänker köpa eller äga en. Det är bättre på många sätt på papper, är det så hög kvalitet som du förväntar dig att det ska ges priset, och har varje teknisk innovation tänkbara. GT-R är en "bättre" bil om du vill ha en verklig bil, och du tänker att äga en någon gång. Men mer än något annat, LF-A är "bättre" om du kan uppskatta ögonblick av konst och vetenskap för vad det är. LF-A gör världen till en bättre plats bara för att det finns, och det är en underbar sak. Denna värld skulle inte vara värt att leva i utan yin meningslös skönhet och konst. GT-R är dess kontrapunkt, det gör världen till en bättre plats på grund av vad den gör, hur den gör det och för vem. Det är inte vackert, det är inte subtil, och det låter som en bogserbåt intill magiska Alto av LF-A skriker V-10. Men den gör vad den gör perfekt. Båda är perfekta för vad de är: de är yin och yang. De är två sidor av anden som bor i oss alla.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/sports-cars/140339.html