Fans av både franchisetagare hävdar att deras startade revolutionen muskel bil av 1960-talet, men under 2005 började Ford Mustang och Pontiac GTO älskare färskt. Det året Ford presenterade sin femte generationens ponny bil som hade gjorts om från topp till botten för första gången på 26 år. För att inte överträffas, gav Pontiac GTO en elakare look backas upp av en extra portion av hästkrafter under 2005. Med GM: s F-body racers fortfarande hyllan, blev GTO GM: s stopp-ljus representant för att ta på den helt nya Mustang. Rivaliteten hade återuppväckas. Fordon Basics

Även om det inte kan få krediteras som den ursprungliga muskel bil, enades alla om att Mustang var i sitt 40: e år som den ursprungliga ponny bilen när den fick sitt fullständigt formar för 2005. Samtliga nya motorer och drivlina, en look som införlivade signaler från flera sena 1960-modellerna, och en ny design chassi högljutt proklamerade ankomsten av Fords femte generationens ponny bil. Ford byggde två dörrar, bak-wheel-drive, ekonomi racer på en Mustang-exklusiv plattform, kallad S197, som löst byggde på den som används för Lincoln LS lyxiga sedanmodell. GT naturligtvis fick V-8 makten, och hade två tillgängliga utföranden - deluxe och premium - och ett konvertibelt alternativ. Ford sålde 60.792 Mustang GT 2005, vilket utgjorde 37,9 procent av alla Mustang försäljningen det året.

Efter nästan en fjärdedel årtionde av frånvaro från den amerikanska marknaden, GM 2004 importerade Monaro, en sportsedan byggs av Holden , en GM dotterbolag säte i Australien, att det rebadged och säljs under GTO namn. Till skillnad från Mustang, bar denna tvådörrars, bak-hjulsdrivna sportsedan ingen fysisk likhet med sina 1960-eran förfäder, men dess V-8 lät delen. The Goat, eftersom dess fans kom för att kalla det, kom med bara en tillgänglig motor, en trim paket, inga fällbara tak och begränsade alternativ. GM sålde 11.069 GTO 2005, och avbröt modellen efter 2006 års modell. Addera Mått

Trots deras olika utseende, lekte Mustang GT och GTO liknande dimensioner för 2005. Bara ungefär två inches separerade de 187,6-tums långa Mustang från 189,8-tums GTO. Men Pontiac lekte en längre, 109,8-tums hjulbas än de 107,1-inches som separerade den Mustang s axlar. Vid 54,9 inches, mätte GTO en halv tum längre, men till 73,8 inches, var "Stang 1,3 inches bredare. Båda dessa bilar högg vikt med all-aluminium-motorer, men Ford kom ut på topp med en 3.500 pund maximal tjänstevikt som kan föras ned till 3,450 pounds med en manuell växellåda. Den Mustang distribueras som väger väl, med 51 procent med stöd av framaxeln. GTO hade problem med vikten i jämförelse, men förblev mager av alla standarder. Den vägde in på 3,777 pounds, 54 procent av som framaxeln stöds.
Motor

En helt ny 4,6-liters V-8 powered alla Mustang GT sålts under 2005. Detta SOHC kraftverk var revolutionerande för sin all-aluminium-design som inkorporerade tre ventiler per cylinder - en första för Mustang GT - som innebar betydande effekthöjningar för den nya generationens V-8-drivna Mustangs. Denna nya motorn producerade en jämn 300 hästkrafter vid 5.750 rpm - en ökning med 40 hästkrafter under årsmodell 2004 - och 320 foot-pounds av vridmoment vid 4.500 rpm. Det uppnådde en 9,8-till-1 kompressionsförhållande med en 3,55-tums borrning och 3.54-tums slaglängd.

Ändå hade Fords nya motor ingenting på bastant odjuret som GM inklämda i alla 2005 och 2006 GTO motorrum . Där gömde GM: s kraftfulla LS2 motor som hade lyfts från Corvette att ge en extra 50 hästkrafter under 2004-modellen år GTO. Detta kraftverk släcka 400 hästkrafter vid 5.200 rpm och 400 foot-pounds av vridmoment vid 4000 rpm med hjälp av en all-aluminium, stötstångsmotor designen som användes två ventiler per cylinder. LS2 fördrivna 6,0 liter, tack vare en 3.62-tums slaglängd och 4,0-tums hål, för att uppnå en 10,9-till-1 kompressionsförhållandet.
Drivlina och chassi

En del av årsmodell 2004 Mustang GT överlevde den femte generationens genomgång: The Tremec TR 3650 femväxlad manuell växellåda förblev standard växellådan. En ny-för-2005 fem-växlad automatlåda också kunde beställas. I GTO en fyra-växlad automatlåda kom standard, men GM också erbjuds köparna möjlighet att lägga den sexväxlade Tremec slet manuell växellåda från sjätte generationens Corvette. Den Mustang GT hade fjädring, men inte mycket annat kan sägas om det. Med MacPherson-fjäderben fram och en levande axel med skruvfjädrar föra upp den bakre, var hörn inte dess starka sida, men det var inget nytt för Fords linjärt sportbil. Här GTO outpaced långt Mustang, eftersom det används fyra-hjul oberoende fjädring och främre och bakre krängningshämmare. Ventilerade skivbromsar på alla fyra hörnen som bromskraft för 17-tums hjul insvept i Pirelli P Zero Nero däck på Ford. Geten åberopat sin på ventilerade skivor att stoppa sina 17-tums standard BFGoodrich g-Force däck. Båda bilarna ingår ABS standard, men Pontiac höjt ante med en differentialbroms och variabel-ratio styrning.
Prestanda

Trots GTO: s 100-hästkrafter fördel och Mustang hantering skulder, förblev dessa två konkurrenskraftiga på banan. Ford behövde 5,1 sekunder för att nå 60 mph och 13.3 sekunder att nå 100. Naturligtvis fick GTO dit snabbare: 4,7 sekunder till 60 mph och 11.7 sekunder till 100. Den 'Stang kunde slutföra en fjärdedel mil i 13,5 sekunder vid 103,0 mph, men GTO kantade det, på 13,3 sekunder vid 105,9 mph. Den Fords lindrigare siffran kom praktiskt för att stoppa testet. Det behövs 126 meter trottoar för att stoppa från 100 mph, medan geten behövde 138 meter. Men å skidpad, shined GTO chassi. Det uppnådde 0,83 Gs av lateral acceleration, jämfört med 0,81 Gs att Mustang kunde bära. För de konsumenter som värderas prestanda vid pumpen över prestanda på banan, då Ford tog flaggan i mer än ett sätt. Det beror på dess 16-liters bränsletank krävs regelbunden bränsle och brände den i en långsammare takt av 16 mpg stad och 22 km /h Motorväg under EPA: s reviderade betyg bränsleeffektivitet. Den Pontiac, å andra sidan, krävs premium bensin för dess 18,5-liters tank, som den används vid en halt av 14 mpg city och 19 mpg highway.
Konsumentuppgifter

Redan 2005, en ny Ford Mustang GT med deluxe-paketet, som inte inkluderar läder exteriör, köpare ställa tillbaka ett minimum av $ 25.140. Premien GT med läderklädsel började på $ 26.320, och den konvertibla toppade dem alla på ett minimum av $ 29.565. Den GTO var långt enklare att köpa. Det började på $ 32.295, och kom med ett alternativ: 18-tums fälgar och däck kan läggas till för en extra $ 990. Läder kom varje såld modell. Idag National Automobile Dealers Association värderar enormt-populära 2005 Mustang GT till ett värde i detaljhandeln mellan $ 11.700 och $ 14.925, bas på miles, funktioner och skick. Getterna, som alltid har förblivit mycket mer sällsynt, upprätthålla ett värde i detaljhandeln mellan $ 12.950 och $ 17.175, enligt NADA.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/sports-cars/140340.html