Den 2003 Toyota Celica såg ingenting som sina japanska syskon. Med sin då nya morrade främre fascia, aggressivt framåt-lutande linjer och komprimerad form, stod ut bland Toyotas vardagliga lineupen av domesticerade familjens movers. Tyvärr för Celica, stod dess försäljningssiffror ut för. Efter den japanska biltillverkaren bara lyckats sälja 14.856 Celicas 2003, även efter en yttre refresh blev Toyotas dagar tävlar i den myllrande idrott kupéer numrerade. Fordon Basics

Toyota introducerade den sjunde generationens Celica 2000, och för 2003 uppdaterat sin främre och bakre fascias innan modellen försvann efter 2005 års modell. Den japanska biltillverkaren byggdes det runt Celica-exklusiv ZZT23x plattform som införlivade en frontmonterad motor, framhjulsdrift och plats för två dörrar och fyra passagerare. Ett par av de tillgängliga fyrcylindriga motorer tillsammans med flera prestandaalternativ bildade de linjer som separerade Celica två utföranden: base GT och högtflygande GT-S. Den tävlade i den mättade import coupe fält som ingår i Mitsubishi Eclipse, Acura RSX, Hyundai Tiburon och Nissan 350Z. Sedan dess frånfälle, levde anda Celica vidare genom Toyotas Scion TC. Addera Mått

Även bland de kompakta konkurrenter, var Celica diminutiv. Dess 170,5-tums längd var kortare än 172,2-tums-långa Acura RSX och 176.8-tums-långa Mitsubishi Eclipse. Den Celica s 51,4-tums-höga taklinje mäts mindre än en tum kortare än Nissan 350Z och Eclipse, och nästan fyra inches än RSX. Toyota lekte en 102,4-tums hjulbas, en 68,3-tums totala bredd och en mager siffra som vägde in på mellan 2,425 och 2,580 pounds, beroende på alternativ. Den 2,767 pund RSX, 3,240 pund Eclipse och 3.187 pund 350Z allt vägde mer.
Motor

Till driva basen Celica GT, lånade Toyota 1,8-liters fyrcylindrig motor från sin Corolla serie kompakta sedaner. Namngivna den 1ZZ-FE, detta DOHC powerplant används variabla ventiltider för att producera 140 hästkrafter vid 6.400 rpm och 125 foot-pounds av vridmoment vid 4.200 rpm. Det lekte en 3.11-tums borrning och en 3,60-tums stroke. Under huven på GT-S bodde en livligare variant av 1ZZ-FE, kallas 2ZZ-GE, som också såg arbetet i Toyotas Matrix crossover. Denna DOHC motor skröt samma grundläggande 1,8-liters arkitektur av mindre motor men med en kortare, 3,35-tums slaglängd, större, 3,23-tums hål, en högre röd linje och variabla lyft timing utöver variabla ventiltider. Det skröt en 11,5-till-1 kompressionsförhållande över 10,0-till-1-förhållande i 1ZZ-FE att sätta ut 180 hästkrafter vid 7.600 rpm och 130 foot-pounds av vridmoment vid 6.800 rpm.

Drivlina och chassi

Båda Celicas delade en valfri fyra-växlad automatlåda, men Celica GT kom standard med en femväxlad manuell medan GT-S fick en sexväxlad manuell standard. Båda modellerna tacklas hörn med standard fullt oberoende fjädring, vilket inkluderade MacPherson fjäderben på framaxeln, hastighetsberoende rack-and-pinion servostyrning och 15-tums hjul, men Toyota erbjuds olika bromssystem inställningar. GT fick 10-tums ventilerade skivor parade med bakre trummor, medan GT-S skröt 10-0,8-tums ventilerade skivor och 10,6-tums solida bakre skivor för förstärkt bromskraft. Toyota erbjöd ABS som en $ 300 alternativ för båda modellerna, och 16 - och 17-tums hjul också kan ersätta ytterligare avgifter
Prestanda

Även om båda modellerna såg. den delen, gick Celica GT-S, med sin högvarviga motor och stram fjädring, prat på banan. Det lyckades en 0-till-60 tiden på 6,6 sekunder och gick igenom en fjärdedel mil i 15,2 sekunder vid 93,0 mph. För jämförelsens skull, lyckades det tyngre Eclipse GT, som lekte en 205-hästkrafter V-6, en 6,9 sekunders 0-till-60 kör och en 15,3 andra kvartalet mil på 91,3 mph. Den lilla Toyota lyckades 0,89 Gs lateral acceleration på skidpad, och behövde 111 meter att bromsa från 60 mph. Eclipse lyckades 0.79 Gs och behövde 131 meter. Den Celica utmärkte också vid pumpen. Enligt EPA: s reviderade standarder bränsleeffektivitet, toppade GT-modellen ut på 33 mpg highway och 25 mpg stad när det paras ihop med manuell växellåda - 30 och 23 med den automatiska. GT-S tjänade en 29 motorväg och 20 stad rating med manuell växellåda och 27 och 20 med den automatiska.
Consumer Data

2003 Celica delade en sak med många av sina Toyota bröder: överkomliga priser. GT-modellen började på $ 17,340 och GT-S på $ 22,005. Det året $ 24.347 Eclipse GT, de $ 26.370 Nissan 350Z och $ 23.170 RSX Type-S alla som högre utgångspunkt prislappar. Numera bedömer Kelley Blue Book 2003 modellen år Celicas till ett värde av mellan $ 6350 och $ 7575, beroende på dina val, skick och trim nivå. Addera
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/sports-cars/140341.html