För Mustang lojala det var deja vu. Drygt fyra decennier efter Carroll Shelby släppt sin högpresterande Mustang GT500, återupplivade Fords Special Vehicles Team den legendariska muskelbil för 2009. Och precis som i slutet av 1960, inte många år efter införandet av GT500 kom Fords egna Mustang Boss 302. Det debuterade först 1969, och under 2012 Fords legendariska rally racer gjorde sin andra tillkommelse. Nu när båda bilarna byggdes i egen regi, var steget: Vilket ultra lurade ut Mustang var högsta hönset i den nya muskel bil eran? Fordon Basics

Ford byggde både Boss 302 och GT500 runt sin femte generationens Mustang exklusiva rear-wheel-drive S197 plattform, vilket gjorde rummet för två dörrar och introducerades ursprungligen 2005. Båda bilarna, dock införlivat viktiga men olika prestanda, estetiska och chassi uppgraderingar för elit-nivå körning. Den GT500 kom i coupé och cabriolet form och per tradition inte bära Mustang badging sälja under Mustang namnskylten. Efter Ford introducerade prestandaförbättringar i 2011 GT500 behöll 2012 modellen allt från föregående år.

Boss 302, å andra sidan, satt ovanpå Fords Mustang banner under 2012 som en helt ny modell över den uppgraderade Mustang GT. Båda dessa bilar grälade mot varandra gott, men separat jagade efter olika bytesdjur. Den GT500 tävlade mot den lik av makt steeds såsom Chevrolets Corvette Z06 och Camaro ZL1, och Dodge Challenger SRT-8, men chefen sysselsatte sig gå efter stadsbanan artister som BMW M3 och Nissan GT-R.


Mått

grund av sin uppgraderade och sänkt fjädring setup, satt Boss 0.4 inches lägre framtill 0.04 inches lägre i ryggen än sin GT500 bror för en något mer aggressiv strategi. Annars, de två delade flera dimensioner, inbegripet deras 188,1-tums längd, 73,9-tums totala bredd, 62,5-tums spårvidd bak, 61,9-tums främre spår och 107,1-tums hjulbas. Och eftersom chefen införlivade lätta hjul och lätta invändiga motorkomponenter, det slutade smalare. Den vägde 3,621 pounds, som delas 55-45 mellan sina axlar. Ford presenterade ett kvarter aluminium motor i GT500 med början 2011, men det ändå uppväger Boss. Den 2012 Shelby vägde in på 3,801 pounds, som delas mindre graciöst, 57-43, framåt eller bakåt.
Motorer

DNA hos Boss 302 kvar nära sin blå krage syskon, Mustang GT, på grund av vad som fanns under huven. Där lurade de väsentliga ärendes av GT: s 5,0-liters, 32-valve V-8 motor, som förflyttade 302 cubic inches, trogen Boss namn, men dess svaga effekt skulle inte göra. Ford förstorade 5.0 's intag och hamnar avgaser, installerade lätta och mer aggressiva kammar och slutade med en kraftig vevaxel och lager samt en friare-flödande avgassystem för en högvarvig och mer kraftfull men sugmotor Boss motor. När dammet det gjort 444 hästkrafter vid 7.500 rpm - 32 mer än Mustang GT - och 380 foot-pounds av vridmoment - 10 mindre -. På 4.500 rpm

GT500 hyste muskel all sin egna. En kompressormatade 5,4-liters 32-ventil V-8 motorn under dess huva som 550 hästkrafter vid 6.200 rpm och 510 foot-pounds av vridmoment vid 4.250. Ford konstruerade en plasma beläggning för cylinderloppen av denna motor, vilket möjliggjorde en helt aluminium utan användning av järn cylinderfoder. Kombinerat med sin nya aluminiumblock och huvuden, detta snitt 102 pounds av totalvikten bort av GT500 tidigare kraftverk.
Drivlinor och chassier

Boss flyttade makten från sin 5,0 till dess 19-tums lättmetallfälgar med standard Pirelli P-Zero däck i form av en sex-växlad manuell växellåda lånat från GT500. Ingen automatisk växellåda erbjöds. The Boss "drömmande fjädring inställning tjänade avundas alla andra ägare produktion Mustang eftersom det utnyttjade racing stötar med fem inställningar, förbättrade spiralfjädrar och bussningar fjädring, samt en bakre krängningshämmare. Det skröt även tre styrande inställningar och tre inställningar dragkraft för att ändra väg eller villkor spår. En uppsättning av fyra-kolvs Brembo bromsar tillgänglig bromskraft på Boss "fyra hörn -. Med 14-tums framhjul och 11,8-tums bakre skivor

Förbättrad hantering kom till en extra kostnad på GT500. Med $ 3495 prestanda paketet kom Goodyears nya Eagle F1 Supercar G: 2 däck på 19-tums hjul aluminiumlegering i fronten och 20-inchers i ryggen, hölls nere av styvare fjädrar som sänkte bilens kaross. Detta paket ingår också de stora Brembo-drivna skivbromsar av Boss setup, och båda utnyttjade bilar elektroniskt servo.
Prestanda

Motor Trend lyckats pressa en extra tiondels sekund ut från Boss över den tyngre Shelby i deras 0-till-60 prestandatester. Chefen kom dit på 4,0 sekunder blankt, medan GT500 förvaltade 4.1. Saker var hårdare fortfarande under kvartalet milen. Chefen avslutade den kursen i 12.3 sekunder vid 115,8 mph, jämfört med Shelbys 12.35-andra resa till 115,75 mph. Goodyears högt tippad G: 2 prestanda däck visade sig i skidpad och bromsprov där GT500 använt dem för att uppnå 1,01 Gs lateral acceleration och behövde bara 103 meter att bromsa från 60 mph. Naturligtvis var Boss ingen shlub. Den drog 0,98 Gs på skid pad och behövde 108 meter till stopp från 60 mph.

Varken bilen utvecklades väl på gas pump, där förväntningarna var låga. Enligt EPA: s reviderade standarder bränsleeffektivitet, gjorde GT500 värst. Det tjänade en rating på 23 mpg highway och 15 mpg stad med erforderlig premium bensin. Chefen lyckades 26 motorvägen och 17 stad på regelbunden gas.
Consumer Data

Såvitt Fords gick, gjorde dessa ponny bilar kommer inte billig, men jämfört med de Corvetter och de tyska sportbilar i marknadssegmentet, jämförde de väl. Den 2012 Boss 302 började på $ 40.995, och den Shelby GT500 började på $ 49.495, men det kan lätt topp $ 50.000 med tillgängliga prestanda och paket underhållning. Chevrolets bas 430-hästkrafter Corvette började på $ 49.600 i 2012, och dess 505-hästkrafter Z06 tippade vågen på $ 75.600 för att starta. Numera värderar National Automobile Dealers Association 2012 Bosses på ett värde i detaljhandeln $ 37.475, medan GT500 upprätthåller ett värde av $ 43.900.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/sports-cars/140342.html