Strypningskroppen bränsleinsprutningssystem på 1996 Chevrolet S-10 Blazer var en dual-point bränsleinsprutning system som härrör från flygmotorteknik att General Motors tillämpas på sina fordon från 1987 till genom ca 1997 . Chevrolet utrustat S-10 Blazer med en 4,3-liters Vortec V-6 motor med TBI. År 1995 började Chevy avveckla TBI med nästan identiska centrala port bränsleinsprutning, även TBI kvar i vissa Blazers med 1997. Bakgrund

Gasspjällshus injektion har varit en del av flygteknik sedan 1940-talet men blev inte tillämpas på bilar fram till 1987. General Motors försökte desperat att göra sina fordon mer bränsleeffektiva efter bensin brist på 1973 och 1978 och återupplivade den V-6 motor på 1970-talet efter en tio år långa styre av V-8s. TBI utrustat 2.2-och 4.3-liters V-6: or och liknande 5 -, 5,7-och 7,4-liters V-8: or var tillförlitliga och hållbara. TBI uppnådde bränsle-effektivitet eftersträvas av GM ledningen. TBI-utrustade motorer gjorde det till en handfull GM bilar och lastbilar 1986. Men nästan alla GM-produkter, inklusive den kompakta Chevy S-10 pickup och dess syskon, sport utility vehicle S-10 Blazer, fick bränsleinsprutningssystem 1987. Det sätter stopp för GM: s beroende av förgasare för att leverera bränsle.
Fördelar jämfört med de Förgasare

Gasspjällshus bränsleinsprutning var aldrig populär bland byggare prestanda bil på grund av dess ganska snäv tillämpning. Ändå TBI krävs lite underhåll och innehöll en enkel design. Dess luft-bränsleblandning processen var inte mycket bättre än förgasaren eftersom V-6s fortfarande utförs en design förgasare grenrör. Men det kalibrerade motorns bränslebehov med mer precision, vilket ger bättre bränsleeffektivitet över förgasaren. TBI visade också ett billigare alternativ till bränsleinsprutningen än mer komplicerade och dyra avstämda porten insprutningssystem.
4,3-liters Vortec V6

2,8 -liters V-6 var en gemensam bas motor för General Motors och fann sin väg in i kompakta och medelstora lastbilar. Med tillkomsten av den 4,3-liters V-6 1978, hade full storlek lastbilar nu en bas motor utrustad med TBI, med V-8s erbjuds som tillval. Eftersom S-10 Blazer härrör från kompakta S-10 pickup, den 165-hästkrafter 4,3-liters V-6 utrustad med TBI var den största motorn som erbjuds genom 1995. När S-10 Blazer blev en mid-size SUV 1995, var den 4,3-liters V-6 den enda motor tillgänglig med antingen TBI eller central port insprutningssystem. Det finansiella instrumentet för civilskydd versionen hjälpte V-6 genererar 195 hästkrafter. En viktig aspekt att använda TBI i Blazer och andra GM-bilar var att GM fortsätter att använda förgasarkomponenter såsom insugningsröret, luftrenare och bränsle-ledningsdragning för att undvika dyra byte av verktyg kostnader. Addera fasas ut

TBI kvar i GM lastbilar genom 1995 och början av 1996 och i vissa 1997 Blazers. Men för det mesta, blev finansiella instrumentet för civilskydd och multi-port bränsleinsprutning vanliga. General Motors används också TBI i sina Camaros utrustade med 5,0-och 5,7-liters V-8s, och de 5,7-liters V-8-drivna Corvetter till slutet av 1996. Addera ditt
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/suvs/120512.html