On-Board Diagnostics, Series II-protokollet kom på nätet i mitten av 1990-talet främst som ett sätt att underlätta rikstäckande utsläpp testning, vid 1996, var det obligatoriskt på alla bilar som säljs i USA. Medan OBD-II är först och främst ett verktyg för Naturvårdsverket, är det också visat sig vara en mycket användbar och universellt verktyg för dem som vill utnyttja kraften i datorn för att reparera och modifiera sina fordon. OBD-II Historia

OBD-II i centrum är ett universellt programmeringsspråk liknande koncept som Hyper Text Markup Language som gör Internet möjligt. Före 1996 var biltillverkare fria att använda oavsett OBD datorspråk de gillade, vilket skapade en pest problem för diagnostik. Den federala regeringen har inte särskilt bryr sig om att mekaniker hade att spendera en förmögenhet på olika datorer för alla typer av bilar där ute men snabbt tappade yxan på disparata programmeringsspråk när de var tvungna att börja sprita ut dollar för utsläpp testning. Således universella OBD-II-kod föddes. Coding Basics

en OBD-II-kod består av fyra delar uppdelade i siffror och bokstäver
. En OBD-II-kod ser ut så här: P0144, C1055 eller B1234. Koderna ner i fyra sektioner: P-0-1 till 44, C -1-0-55 eller B-1-2-34. Den första bokstaven identifierar systemet, och den första siffran identifierar typen av koden - "0" för en generisk kod som avser utsläpp från fordon och "1" för en tillverkare-specifik kod som inte gör det. Den andra singeln-siffriga numret identifierar sub-system, och de två sista är löpnummer som definierar den specifika felkoden för det systemet. De flesta av Explorer koder kommer att använda ett "P" eller "B" suffix, den '97 Explorer kom med valfria antispinnsystem, vilket skulle falla under chassit eller "C" kodning

System Bokstäver och delsystem

Det första tecknet är en bokstav som betecknar systemet: "P" för drivlinan - motor, växellåda, fördelningslåda och axlar - "C" för chassi - något på bilen som gör stopp, gå eller vända - "B" för kroppen, och "U" odefinierad, en catch-all för något som inte passar in i de övriga tre kategorierna. Delsystemet koder är: "1" för bränsle-luft utsläpp management, "2" för bränslet eller luft-injektor krets, "3" för en misständning, "4" för utsläppskontroll, "5" för fordonets hastighet och tomgångsstyrning, "6" för datorns input-output-kretsar och "7" för överföring. Numbers "9" och "0" är reserverade av Society of Automotive Engineers för användning med andra system. Att andra siffran
Tillverkare-specifika koder

, koden typ, bär några särskilda överväganden. I linje med allt företagskunder, varken Ford eller någon annan tillverkare någonsin verkligen tycktes släppa praxis att ta kunder att läsa koder om möjligt. Medan alla OBD-II kodläsare kommer att ta upp de generiska "0"-koder, behöver du en med Ford-specifika program för att läsa tillverkarspecifika "1" serie koder, vissa av dessa är ganska viktigt, hantera en dylik vitala komponenter som gasspjällssensorn, syresensor, tändspole, kylfläktar och transmission. Alla "C" och "B"-koder är tillverkande specifika, så du behöver en Ford kodläsare att diagnostisera antispinn och något elektriskt i chassit eller kroppen.


.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/suvs/120517.html