Den 2003 Nissan Xterra SE S /C inte låter som dess kompakta SUV konkurrenter. Istället, avslöjade en surra från under huven en kompressor som höll den japanska biltillverkaren konkurrenskraftiga i ett trångt område. Till skillnad erbjudanden från Ford, Honda och Toyota, Nissan fastnat med en lastbil plattform och motor för dess Xterra som legitimerade SUV: s påståenden om seghet men kanske har dykt underpowered av siffror-fokuserade köpare. Således spelade Xterra familjen, som fick mekaniska uppgraderingar för 2003, hem till en av de få kompressor-bärande kompakta stadsjeepar. Fordon Basics

Nissan väckte Xterra till liv i 2000, och omdesignade lastbilens exteriör, interiör och mekanik för 2002. Fler förändringar, bland annat en mer kraftfull V-6 motor, en ny stabilitet systemet och tak tie-down krokar och nät, kom till 2003. Den japanska biltillverkaren byggde fyrdörrars SUV runt sin F-Alpha-plattform, som ursprungligen sattes i full storlek Titan pickup och senare, den medelstora Frontier pickup. Denna robusta, box-inramade chassi som tillräckligt med utrymme för fem passagerare och antingen bak-hjulet eller fyrhjulsdrift. Den kompressormatade SE S /C-modellen fanns vid den dyraste änden av Xterra spektrumet. Nedanför det var basen XE och uppgraderade SE utföranden. Den Xterra tävlade med en ung men växande området för små sport nuter som inkluderade Ford Escape, Toyota RAV4 och Honda CR-V, som alla byggdes på bil ramar. Addera Powertrain

Som med de flesta av sina konkurrenter, kunde Xterra beställas med antingen en fyra-eller sex-cylindrig motor. Basen modellen erbjuds en underwhelming 2,4-liters inline-fyra som producerade 143 hästkrafter vid 5.200 rpm och 154 foot-pounds av vridmoment vid 4.000 rpm. Ringde bilarna en KA24DE, använde denna motor 3.50-tums borrning och en 3.78-tums slaglängd och uppnådde en 9,2-till-1 kompressionsförhållande. Men Nissan erbjöd också upp sin VG33E V-6 som lånades från Frontier i basen och SE-modeller. Denna 3,3-liters kraftkälla släcka 180 hästkrafter vid 4.800 rpm - 10 mer än 2002-modellen - och 202 foot-pounds av vridmoment vid 2.800 rpm. Den använde 3,60-tums borrning och en 3.27-tums slaglängd för att uppnå en 8,9-till-1 kompressionsförhållandet.

Men hur Fords 201-hästkrafter Escape? En kompressormatad version av VG33E var Nissans svar. Finns i SE S /C bara, klämde denna motor ut 210 hästkrafter vid 4.800 rpm och 246 foot-pounds av vridmoment vid 2.800 rpm. En standard fyrväxlad automatlåda dirigeras ström till 16-tums lättmetallfälgar i SE och 17-tums legeringar på SE S /C. En femväxlad manuell växellåda kom standard på XE, men V-6-drivna XE s kan uppgraderas till den automatiska.
Dimensioner

Xterra hade en lång och hård men hip utseende. Dess 74,2-tums höjd hade 5.1 inches på kortare Escape och 8,0 inches på lilla CR-V, men det är där de stora skillnaderna slutade. Den 178-tums-långa Xterra mätte kortare än 178,6-tums-långa CR-V men överträffade 172-tums Escape, och båda dessa konkurrenter inom en tum av Xterra s 70,4-tums bredd. Nissan lekte en 104,3-tums hjulbas, 65,6 kubikfot invändig lastvolym och mellan 7,9 och 9,3 inches av lägsta markfrigång beroende på trim nivå. Den Xterra s tunga ram och motor påverkas allvarligt dess vikt. Den vägde 4,075 pounds, jämfört med 3,201 pund CR-V och 3181-pound Escape.
Prestanda

pickup truck DNA Xterra också spelat en tunga hand på dess prestanda. Medan den fyrcylindriga-drivna basmodellen Xterra fick en 3500-pound bogsera betyg som matchade den för V-6-drivna Escape, outdid V-6 Xterra båda. Det bedömdes att bogsera upp till 5000 pounds och för en 926-pound ombord lastkapacitet. Och som en riktig lastbil, åtnjöt Xterra även gasen i klunkar. Enligt EPA: s reviderade betyg bränsleeffektivitet, toppade denna Nissan ut vid 22 mpg highway och 17 mpg stad när det paras ihop med den oönskade fyrcylindrig motor och manuell växellåda. Den V-6 klarade sig sämre. Det uppnås mellan 17 och 19 motorväg och mellan 14 och 15 stad, beroende på konfiguration. För jämförelsens skull, uppnådde Escape 25 highway mpg med inline-fyra och 23 highway mpg med sin V-6 och mellan 17 och 20 km /h vid stadskörning.
Consumer Data

Tillbaka i 2003 Xterra SE S /C, med sitt utropspris på $ 25.999, utgjorde en deal: överladdade lastbil makt, bra utseende och en 5000-pound dragkapacitet för under $ 30.000. Resten av Xterra lineupen började på $ 17.999 för den fyrcylindriga XE, och fortsatte till $ 20.399 för XE V-6 och $ 24.699 för SE V-6. Numera upptar SE S /C den övre delen av $ 5275 till $ 7475 utbud som Kelley Blue Book ger för Xterra familjen. Dess främsta konkurrent, 2003 Escape, säljs för mellan $ 18.710 och $ 25.460 ursprungligen och idag upprätthåller ett värde mellan $ 4375 och $ 7200.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/suvs/120535.html