I Storbritannien, är semi-lastbilar ofta vardagligt tal kallas Juggernauts. Härstammar från sanskrit för "mästare i universum," titeln beskriver träffande dessa road pågående jättar och deras massiva motorer. Medan nästan alla moderna lastbilar turbodiesel-ström, har det inte alltid varit fallet. Naturgas, bensin och även ånga har allt som motivation för väg pågående lastbilar. Den första lastbilarna

De första lastbilarna som vi känner dem idag var tänkt som stiglösa tåg, och deras motorer reflekterade filosofin. De första lastbilarna användes ångmaskiner som i huvudsak var förminskad versioner av sina spår-burna kusiner, men petroleum makten tog över i början av 20-talet. Genom andra världskriget, var alla vägen pågående bilar antingen gas-eller dieseldrivna.
Gas till diesel

När gasen var billig och riklig, preferensen mot antingen gas eller diesel var i hög grad subjektiv. Dieselmotorer producerar jordförflyttning vridmoment men gjorde inte någonstans nära hästkrafter stora bensinmotorer tills turbo tog över diesel marknaden i mitten av 1980-talet. Efter det, dieslar lätt kunde hänga med gasmotorer på långa, raka sträckor av motorvägen och samtidigt få bättre bränsle körsträcka. Gas lastbilsmotorer gick aldrig helt utdöd, men, som av 2010, Svensk motor tillverkare Scania producerar fortfarande en 16-liters, gasdrivna V8-motor för lastbilar
Turbocharging
<. br>

Dieselmotorer antänds inte deras bränsle med tändstift som gasmotorer gör, de bara pressa luft och bränsle blandningen tills den värms upp och exploderar. På grund av detta, är det nästan omöjligt att förstöra en dieselmotor med pre-antändning av bränslet, en vanlig mördare av kraftfulla gasmotorer. Turboladdare knuff så mycket luft i diesel som det kan använda, hjälper det att bränna varenda droppe bränsle sprutas. Turbos inte bara göra en diesel mer kraftfull, men också kan faktiskt minska utsläppen genom att minska mängden oförbränt bränsle blåser genom avgasröret. Addera Direct Injection

En anledning för den diesel effektivitet är att spridarna är beläget mitt i den övre delen av förbränningskammaren, ungefär där tändstiftet skulle vara på en gasmotor. Detta tillvägagångssätt gör två saker: det ökar den mängd bränsle som kan komma in i cylindern (eftersom den inte behöver strömma runt inloppsventilen) och ökar mängden inkommande luft (eftersom det inte finns några bränsledroppar att ta upp utrymme i inloppsporten att luft annars skulle uppta). Mer inkommande luft plus mer bränsle desto större kraft.
Utsläpp Problem

Även bränsleekonomin har länge varit en stark punkt för dieselmotorer, har utsläppen varit typiskt dålig. Den Diesels höga förbränningskammaren temperaturer orsakar mer av luftens kväve att oxidera, vilket skapar mer farliga kväveoxider (NOx). Denna värme ofta motverkas genom att injicera lite för mycket bränsle, vilket sänker kammartemperatur men skickar oförbränt bränsle flyger ut ur avgasröret. Många moderna dieslar (särskilt i Europa) använder en kemikalie som kallas AdBlue för att minska kväveoxidutsläppen.
Urea Injektion

AdBlue (även kallad "BlueTec") innehåller höga koncentrationer av urea (samma ämne som finns i däggdjurs urin), när den injiceras in i avgasströmmen, binder den med NOx molekylens kväveatomer att bryta molekylen isär till ofarligt kväve och syre. Inte bara urea injektion tillåter ingenjörer att injicera mindre bränsle (för bättre ekonomi och lägre utsläpp), syrgasen produceras från Urea /NOx interaktionen hjälper bränna bort det lilla oförbränt bränsle kvar i avgaserna.


.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/trucks/140396.html