Triton grupp av motorer tillverkades av Ford för användning i sina lätta lastbilar. Triton overhead-cam motorer började användas i Ford F-Series lastbilar under 1997, som ersätter äldre, mindre effektiva motorer. Dessa motorer kallas "modulära" eftersom vissa delar var utbytbara mellan motorerna, som kunde bearbetas och monteras på samma löpande band. Även Triton motorer avsedda för lastbilar och byggdes hårdare än de 4,6-liters modulära motor, de delar många interna delar. Triton Traits

Triton motorer används centralt belägna, platina spets tändstift. Varje plugg hade sin egen tändspole för bättre gas körsträcka och plugg livslängd. De överliggande kamaxlar (OHC) använda en tyst kedja kam-enhet för stillhet och hållbarhet.
5,4-liters Triton

5,4-liters Triton var standard motorn i Expedition och Super Duty F-seriens lastbilar, och var en frivillig kraftverk i halv-tons F-150. Den 5,4-liters slagvolym enda överliggande-cam (SOHC) Triton V8 hade en gjutjärn blocket och huvuden aluminium. Huvudena innehöll tre ventiler per cylinder - två intag ventiler och en avgasventil. Motorn var elektroniskt styrd med variabel cam timing (VCT). Cylinderloppet var 3,55 inches, slaget var 4.17 inches och kompressionsförhållandet var 9,8 till 1. Utgång för denna motor var 300 hästkrafter vid 5.500 rpm och 365 ft.-lb. av vridmoment vid 3.750 rpm. En sekventiell multi-port bränsleinsprutning systemet levererade bränslet. Vevaxeln stöddes av fem huvudlager. Den 6,8-liters Triton var en valfri motor i Super Duty F-seriens lastbilar
6,8 Liter Triton

. Denna motor var inte tillgänglig i halv-tons F-150. Den 6,8-liters cylindervolym V10 hade enkel överliggande kammar (SOHC) med tre ventiler per cylinder, precis som 5,4-liters V8-versionen. Den V10 hade ett elektroniskt gasreglage som elimineras mekaniska accelerator kopplingar. Den 6,8-liters motorn hade också en felsäker kylsystem som skär motoreffekten i hälften när sensorerna upptäckt att motorn var överhettad. Detta skulle göra det möjligt för föraren att nå en säker plats för att dra av vägen utan att skada motorn. Cylinderloppet av 6,8-litersmotorn var 3,55 inches, slaget var 4.16 inches och kompressionsförhållandet var 9,2 till 1. Uteffekten var 362 hästkrafter vid 4.750 rpm och 457 ft.-lb. av vridmoment vid 3.250 rpm. Liksom 5,4-liters motor, var det block i gjutjärn och cheferna var aluminium, men vevaxeln red på sex ramlager istället för bara fem. Addera
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/trucks/142198.html