1930-talet och 40-talen var lika mycket en vändpunkt för lastbilar som de var för allt annat fordonsindustrin. I några korta år, hade den genomsnittliga bilen utvecklats från en grundläggande horseless vagnen in vad vi skulle idag överväga en ganska modern bil. Du kan kreditera slutet av den stora depressionen eller WWII för att driva denna period av snabb utveckling, men hur som helst, skulle historien om upphämtning och dess inverkan på den amerikanska kulturen aldrig att bli densamma. Chevrolet

Före 1937 var Chevrolet Pickup huvudsak Model T-liknande barnvagnar med lådor inklämt i ryggen. De 1937-1940 års modell lastbilar markerade ett avsteg för Chevrolet, som är den första av vad vi skulle idag överväga en fullt modern och skräddarsydda lastbil. De 1941-1946 Art Deco lastbilar kom på höjden av andra världskriget, och deras blotta omfattning tycks upprepa USA: s militära etiken i tiden. Fysiskt och visuellt massiv, var dessa lastbilar allt om väg närvaro, svepande fendrar och långa kromade stråk och gallren hjälpt till att betona de lastbilar "linjer. Den avancerade konstruktionen lastbilar byggda 1947-1954 undvikit den tidigare generationen betoning på stil för en funktionell estetik ren användarvänlighet och funktionalitet. Dodge placerat en Addera Dodge

stor vikt vid att utforma lastbilar för att stödja krigsinsatsen, och det märks i utformningen av 1939-1947 "Job-rated" pickups. Denna tid skulle, på många sätt, kommit att definiera Dodge som lastbilstillverkare. Job populäraste mickar utformades från början för robusthet, tillförlitlighet och modularitet. Dodge omkonfigurerats Job populäraste chassi i allt från massiva trupp transportörer att ambulanser och slutligen till den massiva Power Wagon. Vissa köpare var inte alltför glad när Dodge ersatte den ståndaktiga gamla krig vagn med B-serien (1948-1953), men de upptäckte snart att den här lastbilen var en av de mest avancerade i sitt dag. Bortsett från dess mer modern stil, spelade den här lastbilen värd för ett antal fjädring, styrning och drivlina finesser som gjort den till en av de säkraste, mest bekväma och mest kapabla lastbilar på vägarna.

Ford

Året 1948 var en vattendelare en för Ford. Före den första F-serien, hade alla Ford lastbilar varit baserade på tunga versioner av bolagets gamla modellen T och Model A bil ramar. Modell TT (1917-1927) och modell AA (1927-1932) fungerade bra för vad de var, men de hade ingenting på undanmanöver och Chevys tillgängliga under 1940. F-serien kanske inte har varit där på D-Day, men det gick snabbt att hävda den volym-försäljning krona som det fortsätter att hålla i dag. Modularitet och en enorm lista med valmöjligheter då var och fortsätter att vara F-serien "telefonkort, den första F-seriens lastbilar debuterade i brutto betyg fordonets vikt från 4,700 pounds till över 20.000 pounds, och erbjöds med en militär-derived Marmon- Herrington all-wheel drive system. Addera GMC, Mercury och Studebaker

Under 1940, var GMC en dedikerad tung lastbil division för tillverkning, producerar främst stadsbussar och turistbussar . GMC Suburban har varit i produktion sedan 1937, men vid dess införande, ordet "Suburban" var en generisk titel som används för att beskriva vad vi nu skulle överväga en SUV. Mercuries av tiden var åter badged Ford F-serie lastbilar. Studebaker levererat hundratusentals tunga lastbilar för militären, men M-serien var företagets enda civila erbjudande 1940-1949. Medan Stude var ganska massiv, var det också - i sann Studebaker mode - en av de mest aerodynamiska fordon på vägen vid tidpunkten

. .from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/trucks/144448.html