Chevrolet C-och K-serien lastbil linjen är en av de äldsta och mest anrik av bolagets samtliga erbjudanden, kvar i produktion för varje bit så länge Camaro. Modularitet och flexibilitet var viktiga komponenter till lastbilar framgång, GM erbjöd chassit i dussintals olika konfigurationer för att passa alla behov. C15 och K15 (eller C1500 och K1500) beteckningar märkta åkattraktioner så namnges som 1/2-ton modeller. Grundläggande skillnaden

Den primära skillnaden mellan ett "C" och "K" truck är att C-modeller är tvåhjulsdrift och K-modeller är fyrhjulsdrift. I de flesta andra sätt, chassit är likartade, med samma grundläggande alternativ, motorer, transmissioner och bekvämligheter över större delen av intervallet. De största skillnaderna ligger i de fyra-hjulsdrivna komponenter och tillhörande fjädring paket
First Generation -. 1960-1966

GM inte använda "C" som "konventionella" beteckningen för den tidigaste av de tvåhjulsdrivna pickups, eftersom det bara står för tvåhjulsdrift. Chevrolet föregås truckens numeriska rating med ett "K" för att beteckna fyrhjulsdrivna modeller. De 10 - och 20-serien pickups fick spiralfjädrar runt, och 30-seriens lastbilar fick bladfjädrar i bak. Bortsett från överföringen fallet och framaxel, var C-och K-seriens lastbilar praktiskt taget identiska Addera ditt Second Generation -. 1967-1972

Märkligt nog, de fyra-wheel-drive K-serien var 5-1/2 inches lägre än de två-hjulsdrivna modeller, men en transmission-monterad transfer fall tillät ingenjörer att behålla samma 12-1/2 tums markfrigång på tidigare modeller . Chevrolets 400-kubik-tums storbilds-blocket var ett alternativ på alla utom de 1971 K-seriens lastbilar
Third Generation -. 1973-1987
p Alla C-och K-seriens lastbilar fått ett nytt höghållfast ram, uppgraderade Hydro-Boost bromsar och ett urval av sex-eller åtta-cylindriga motorer. Den K-serien ny-process NP205 överföra ärendet förblev undangömt nära lastbilens brädan, och K-serien utnyttjade en främre fjädring bladfjäder istället för C-seriens fristående installation. Den K-serien kom också med en valfri deltid fyra-wheel-drive system, och alla K-serien används stål täcker och glidplattor som skyddar utsatta bromsledningar och underredet komponenter. 1977 och senare K-serien fick en tung Dana 60 framaxel, medan 1981 och senare modeller fick en ny "shift-on-the-fly" case aluminium överföring och automatiska nav låsning. Dieslar var en option på två-hjulsdrivna modeller till 1982
Fjärde generationen -. 1988-2000

GM tappade levande framaxeln för sin nya GMT400 plattform , utan i stället för en fyrhjulsdriven oberoende arrangemang. Den fyrhjulsdrift sport utseende paketet var ett alternativ på fyra-hjulsdrivna modeller, och bestod huvudsakligen av svarta stötfångare och lister, bloss hjul, speglar och skräddarsydda 16-tums aluminiumfälgar. Bortsett från överföringen fallet och erforderlig drivlina, var fjärde generationens C-och K-seriens lastbilar nästan identiska.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/trucks/144466.html