Den Bronco var ursprungligen tänkt som en SUV, på samma sätt som i Mustang var tänkt som en sportbil. Lätt, billig, snygg och kapabel, började Bronco på många sätt som en ponycar för dem som gynnas fält och ström till boulevard drömmar. Genom det sena 1970-talet, hade Bronco blivit mer av en tung muskelbilsepoken än en Bantam-vikt ponycar, men aldrig en gång förlorat något av sin off-road förmåga. A Brief History

Bronco kom i fem generationer. Den 1966-1977 generation var den lättaste och minsta, mer arkitektoniskt liknar den senare Bronco II än sina fullstora efterträdare. Andra generationens modeller (1978 och 1979) är några av de mest sällsynta och mest eftertraktade, resultatet av ett udda sammanflödet av ändringar i tillverkningen och utsläpp lagar. Den tredje generationen (1980 till 1986) på många sätt definierade rasen, eftersom det var det första gången som denna ras vilade på en ny-för-1980 F-serien chassi.
F-serien Historia

att förstå skillnaderna mellan andra och tredje generationens Broncos, måste du titta på F-serien, varpå lastbilen grundades. De relevanta generationerna här är den sjätte (1973-1979) och sjunde (1980 till 1986). Ford tappade ursprungliga kompakta Bronco chassi 1978, men den sjunde generationen F-serien var fortfarande två år bort. Som sådan, var den andra generationens Bronco den enda byggd på Fords sjätte generationens F-150, betraktas allmänt som en av de mest oförstörbara amerikanska lastbilar i historien.
Visuella skillnader

Andra generationens Broncos använde samma främre klippet som deras lastbil motsvarigheter, så allt som gäller för F-serien gäller Bronco. Alla 1978 Broncos, utom Ranger och XLT modeller, begagnade runda strålkastare, dessa utföranden använde de fyrkantiga strålkastare som används i 1979-och-senare enheter. Att vara en sista-minuten-trim paket, visade 1979 Broncos sin lastbil arv vid sportsligt flyttbara tak, många 1980-modeller gjorde också, men den fasta toppen fanns inte tillgängliga förrän 1980
Drivlina
.

1987 och 1979 Bronco kom med ett val av antingen en 351 eller 400M V-8, och en C6 tre-växlad automatisk eller en av två fyra-växlad manualer (Borg-Warner T-18 och NP435 ). 400m var borta för 1980, men 351 Windsor, 302 Windsor och 300 raka sexcylindriga var livsdugliga ersättare för problem-benägen 400M. Transmission alternativ förblev densamma, men för tillsats av Fords nya fyra-växlad automatisk överväxel. Järn-case Ny Process NP203 överföring för 1978 och 1979 var borta, ersatt med aluminium-fallet Borg Warner 1345. Front bladfjädrar gick också bort, ersatts av spolar och en semi-hjulupphängning.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/trucks/144519.html