Den Garford Bolaget hade en skakig historia som självständig bilföretaget. I sina tidiga år, smidda Garford ett förhållande med Studebaker. Partnerskapet upplöstes Garford och producerade bilar för bara två år. Dock fann Garford sin nisch i transportbranschen som en tillverkare av kommersiella fordon. Under första världskriget, levererat Garford Motor Truck Company främmande länder med militärfordon. Efter kriget producerade en serie av 1,5-till 5-tons lastbilar. Origins

Arthur Garford grundade Garford Företag av Elyria, Ohio, under 1904 genom att köpa tillgångarna i Federal Manufacturing Company. Den sålde transmissioner, fram-och bakaxlar, växellådor styrning och andra delar till biltillverkare. År 1905 samarbetade Garford med Studebaker genom att leverera chassikomponenter göra Studebaker-Garford bilar. Partnerskapet avslutades i 1910, och Garford slog ut på egen hand. För 1912, producerade bilar med fyra-och sexcylindriga motorer och 118 -, 120 - och 135-tums axelavstånd. Så många som 19 karossutformningar ingår limousiner, roadsters och tourers. Dessutom var de dyra, säljer för så mycket som $ 4100 ($ 91.430 i 2010 dollar). Men utan Studebaker s distributionsnät, kämpade bolaget. Willys förvärvade Garford bilar 1914.
Truck Building

Garford separat producerade lastbilar som Garford Motor Truck Company, med början år 1909. De flesta av dess framgångsrika projekt inblandade levererar chassi till karosseritillverkare som producerade kommersiella fordon. År 1915 flyttade Garford till Lima, Ohio, och började leverera chassi till karosseritillverkare och producera fullt utrustade lastbilar egna. År 1923 byggde Garford en 25-passagerare busschassier. Lima affärsmän såg möjligheten att bygga bussar i stor skala och grundade Superior Motor Company Coach kroppen att producera bussar lyx motor med Garford chassi. Garford fylliga lastbil produktion ingår mer än 30 enheter för US Post Office.
Världskriget

År 1914 beordrade den ryska tsaristiska armén 70 Garford bepansrade fordon, så kallade Garford-Putilow bilar. Ryssland, senare Sovjetunionen använde fordon under första världskriget, den fredstida Stalintiden och under Tysklands invasion av Sovjetunionen 1941. Fordonet presenterade ett torn-monterad 76,2 mm pistol. Tre kulsprutor kompletteras den huvudsakliga rustningen. Den 36-hästkrafter fyrcylindriga Garford-Putilow genomfördes en besättning på åtta och vägde 8.6 ton. År 1916, beställde den danska armén en flotta av 3-tons, 18-hästkrafter Garford lastbilar.
Efterkrigstiden

Av 1919, hade Garford fokuserade på civil produktion, med lastbilar upp till 5-tons kapacitet. Den 1,5-tons 77-B Modell kommersiella lastbil kunde bära upp till 7.000 kg. på en 144-tums hjulbas. En 29-hästkrafter fyra-cylindrig motor med en 4,5-tums hål och 6-tums stroke drivs lastbilen, som red på trä-ekrade fälgar med 36-av-5-tums framhjul solida däck och 40-av-5-tums bak solida däck. En full hytt, vindruta, vägmätare och sökarljus ingick i $ 4300 prislapp ($ 53.712 i 2010 dollar). Den 2-ton 28-hästkrafter fyrcylindriga 70-B Modell satt på en 128-tums hjulbas och hade en £ 4000 kapacitet. Den 5-ton 68 Modell på en 128-hjulbas presenterade en 36-hästkrafter fyra-cylindrig motor, dubbla bakhjul och en £ 10.000 kapacitet. Relay Motors köpte Garford 1927 och fortsatte producera Garford lastbilar fram till 1933, då Relay gick i konkurs.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/trucks/144564.html