Mazda tillverkade M5OD-R2 fem-växlad manuell växellåda för 1992 Ford F-150 pickup. Den M5OD-R2 var tung version av M50D-R1, som överförde makten för kompakta Ford Ranger, men var nästan identisk design. Den 1992 F-150: s fem-växlad växellåda kom endast med lastbilar utrustade med 4,9-liters rak sexcylindrig motor eller 5-liters V-8. Bakgrund

Ford Motor Company utvecklat ett samarbete med Japan-baserade Mazda Motor Corporation i slutet av 1960 och samarbetade mycket med att utveckla kompakta Ford Courier pickup, vilket var en rebadged Mazda B-Series lastbil. Förutom lastbilen, förutsatt Mazda mekaniska komponenter, inklusive motorer och transmissioner, till Ford. År 1979 köpte Ford en 25-procentig andel i Mazda. Partnerskapet var särskilt gynnsam för Ford under bränslebrist på 1970-talet och en nedgång i ekonomin i början av 1980. Mazda förutsatt effektiva, hållbara komponenter som hålls kostnaderna nere. Under 1980-talet, åberopade Ford tungt på en sändning produceras inte av Mazda, men Michigan-baserade Borg-Warner Company. Den Borg-Warner T-18 fyra-växlad manuell växellåda var en tung gjutjärn växellåda för två-och fyrhjulsdrift F-150s.
Ange M5OD

1988, utrustad Ford sin F-150 lastbilar med M5OD-R2 femväxlad manuell från Mazda. Beteckningen stod för manuell, Five-växlad med överväxel. R2 utsett överföringen för tunga lyft jämfört med den ljusare R1 modellen. Den Borg-Warner T-18, som Ford använde i sina lastbilar sedan 1956, förblev i Fords transmission lineup till 1992. Mazda M5OD-R2 var lättare och mer effektiva, men dess tjänsten var begränsad till den ärevördiga 4,9-liters raka sexcylindriga eller 5-liters V-8. Dessa två motorer var den minsta av de 1992 F-150 laguppställningar, vilket också hade haft 5,8-och 7,5-liters bensin V-8s och en 7,3-liters diesel V-8. Den 4,9 Six var en big block version av de gamla Falcon sexcylindriga motorer och motordrivna F-150s och kommersiella lastbilar sedan 1964. Den 1992 F-150 4,9-liters version genererade 145 hästkrafter. Den 1992 5-liters V-8, som utvecklade 185 hästkrafter, som härrör från den ursprungliga 302-kubik-tums V-8s som ursprungligen drev den första generationen Mustangs.
M5OD-R2 Funktioner

M5OD-R2 presenterade en förlängning bostäder, shift lock, integrerad klocka bostäder och aluminium. Det var inte mycket annorlunda från de M5OD-R1S, men det var något större och hade växelspaken är monterad i mitten av skiftet locket. Mazda producerade helt synkroniserade transmissionen för två-och fyrhjulsdrift 1992 F-150s. När 4,9-liters 300 upphörde produktionen under 1996, konverteras till Mazda M5OD-R2 för att anpassa sig till Fords modulära 4,6-litersmotorer.
Utväxling

M5OD -R2 s utväxlingar var väsentligt skiljer sig från Borg-Warner T-18. Mazda överföringen hade en 3,91-till-1 första växeln, 2,24-till-1 sekund, 1,49-till-1 fjärde och en direkt 1.00-till-0,20. Däremot hade fyrväxlad T-18 en 6,32-till-1 först, 3,09-till-1 sekund, 1,69-till-1 tredje och 1.00-till-1 direkt växel fjärde.


.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/trucks/144584.html