Fords Ranger mini-lastbil genomgick en stor redesign under 1998, det sista den har fått från 2012. Denna redesign var inte så mycket för Rangers fördel eftersom det var för sin SUV systerfartyget, Utforskaren. Borta var den gamla Ranger /Explorer 's C-kanals ram och dubbla I-balk fjädring, ersattes med en starkare "boxed" ram och en mer konventionell dubbla triangellänkar suspension. Men det skiftet nödvändiggjorde några andra, mer mindre ändringar, och i synnerhet användningen av torsionsfjädrar i stället för de gamla spolar. Vridfjäder Avstängningar

Det enklaste sättet att tänka på en tor-bar uppskov är att tänka sig att ersätta den lägre länkarm genomgående bult med en fjädrande bar som sticker ut ca 2 meter förbi baksidan av kontrollen arm. I slutet av denna bar fäster till chassit, när styrarmen rör sig upp och ner, vändningar torsion våren för att absorbera stötar. Detta är något helt annat än en bladfjäder inställning - i vilken fjädern böjs, inte vändningar, för att absorbera stötar - och en coilspring inställningar, i vilken fjädern böjer och vrider
Progressive våren. Betygsätt

Bladfjädrar och coilsprings är oftast progressiv genom design, vilket innebär att de kan vara konstruerad för att ge en lägre eller "mjukare" fjäderkonstant i de första inches av kompression och en hårdare fjäderkonstant på andra punkter. En progressiv fjäder tillåter uppskov att röra sig lätt och absorberar ojämnheter i vägen, men ändå adekvat sätt kontrollera krängning när våren når sin "hårda" punkten. Torsionsstavar som de som används på Ranger är linjär-äderkonstanter, vilket innebär att de är lika svårt för den första tum av rörelse som den sista.
Krängningshämmare Fördelar och nackdelar

Torsionsstaven saknar progressivitet är dess största fel, och det är en ganska allvarlig. Linear fjädrar närvarande något av en gåta för ingenjörer, som måste besluta mellan att erbjuda en mjuk fjäderkonstant för åkkomfort och off-road prestanda eller en hårdare fjäderkonstant för hantering. Du kan gissa vilken sida Ford kom ner på med 4WD Ranger. Men torsionsstavarna tuck också upp under chassit istället för att ta upp utrymme mellan styrarmarna: precis vad du behöver med en 4WD inställning och dubbla triangellänkar suspension. Och det finns de justeringsmöjligheter aspekten - torsionsstaven stora trumfkort Addera Justera Bars

skillnad coilsprings och blad, justera markfrigången med torsionsstavar är en enkel sak. att vända en bult. Torsionsstången glider in en justering vid kontroll arm, att rotera denna justering kan svänga suspensionen uppåt eller nedåt med 2 till 3 inches, vilket ger Ranger en imponerande 4 till 6 inches av justering totalt. Proceduren är enkel: Palla upp trucken så att hjulen dingla, vrid den vertikala justeringsskruven över justeraren. Se till att få en anpassning efter denna justering, eftersom förändra markfrigången på en Ranger kommer att ändra hjulinställning och äter däcken vid liv om den inte beaktas. Addera
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/trucks/144678.html