Den gamla Chevy små block har genomgått en hel del förändringar sedan den debuterade 1955, kanske ingen så drastiskt som det slutliga Vortec inkarnation. Uppkallad efter sin virvel-eller vortex-inducerande förbränningsrum design, den Vortec huvudet, liksom små block själv, kom till som ett resultat av sökandet efter hästkrafter i form av effektivitet. 2005 års modell var viktig för Silverado, en övergångsperiod som såg användningen av både nuvarande och tidigare generatormotorer Vortec. Vortec motor Basics

Vortec Själva namnet kom omkring 1988, då GM introducerade en ny linje av topplock avsedda att öka förbränningen effektivitet genom att skapa en virvel av luft inne i motorns cylindrar. Medan de första Vortec huvudet mönster var bra erbjudande för sin tid, den Vortec serien egentligen bara träffa big time när GM anpassat hamnen och förbränningskammaren avsedd för användning på den radikala dubbla överliggande kamaxlar LT5 motor som kom 1990-1995 ZR- 1 Corvetter. Tillsammans med en omvänd-flöde kylsystem för att kyla huvudet först, dessa avancerade gjutgods både flöt bättre än de flesta andra fabriken gjutgods sedan muskel bil eran, och tillåtet för användning av högre kompression med lägre-oktanig bensin.


LU3 V-6

4,3 V-6, vilket var standard Vortec motor på 2005 Silverado, fick sin "trekvarts små block" nickname nästan innan den lämnade någonsin fabriken. Den 4,3-liters var i huvudsak bara en 350 V-8 med två cylindrar avhuggna i namn av vikt och bränsleeffektivitet. Den 4,3-liters 's anor är så direkt att ett antal komponenter - inklusive vipparmar, ventiler och vevstakar - faktiskt kommer att byta mellan den och samma år 350. Den första LB4 4,3-liters var en tämligen konventionell erbjudande med spjällhus injektion och standard topplock, förbättras lite med första generationens Vortec huvuden, och fick fullt modernt 1996 med LF6 sanna Vortec huvuden. Under 2002 introducerade GM LU3 med Vette ZR-1 sanna Vortec huvuden. Den LU3 producerade 195 hästkrafter vid 4600 rpm och en imponerande 260 foot-pounds av vridmoment, med funktioner såsom hot-rod handen som full-rulle vipparmar.
Den LR4 och LY2

minsta av små-blocken i 2005 Silverado förskjutna en 4,8 liter, eller 290 kubiktum. Den LR4 ersatte 5,0-liters L30 2003 och var i produktion genom 2006 års modell. Den LR4 gjorde sin 295 hästkrafter genom att snurra den roterande enheten till ganska höga varvtal - 5600 rpm, för att vara exakt. Medan 4800 s 305 foot-pounds av vridmoment är faktiskt 15 foot-pounds högre än sina större föregångare, når den inte sin topp vridmoment förrän 4000 rpm. Generation III LR4 ge plats för Gen IV LY2 under 2007, vilket inte skiljer sig avsevärt i fråga om specificering från LR4.
Vortec 5300

5,3-liters, kom Generation III Vortec 5300 i fyra olika smaker från 2002 till 2007 och var den näst största motoralternativ i 2005 Silverado 1500. Den mest grundläggande LM7 versionen använde ett järn blocket och huvuden aluminium för att producera en nominell 270 hästkrafter, men realistisk effekt på en motor Dyno - minus avgassystemet, ingen servostyrning och en grundläggande uppsättning rubriker - ringar in på en mycket god 345 vid 5700 rpm. Den L59 var en Flex Fuel version av LM7 kan köras på etanol, och aluminium-blocket, var 2003 till 2004 LM4 nästan identisk med LM7 i form av specifikationer. Den sista Gen III motor, L33 användes från 2005 till 2007, användes också ett aluminiumblock och producerade en betygsatt 310 hästkrafter.
Vortec 6000 och 7400

undantränger 370 cubic inches, debuterade LQ4 Vortec 6000 1999 med en järn blocket, aluminium huvud, 300-325 hästkrafter och en respektabel 360-370 foot-pounds av vridmoment. Denna motor kom som basutbud i 2005 Silverado 2500 och 3500 lastbilar och Silverado HD modeller, var det också ett alternativ på 2005 Silverado 1500. Den 345 hästkrafter Vortec HO eller VortecMAX ursprungligen avsedd för Cadillac Escalade såg använda under 2003 genom 2007 Silverado SS. Denna motor är fortfarande en populär swap kandidat för varm-rodders som söker fullt modern effekt utan att behöva handskas med Generation IV: s variabla ventiltider
8100 -. GM största Big-Block

VortexMAX var en dålig motor, ingen tvekan, men för den ultimata i Chevy truck awesomeness, det alltid varit big block eller gå hem. Den Vortec 7400 - eller 454 - gick ur produktion 2001, ersatt av Behemoth 502 kubik-tums 8100. Extrautrustning i 2005 Silverado HD-modellerna, pumpas denna best ut en anständig 325 hästkrafter och 455 foot-pounds i Silverado formen, men andra versioner såg mer än 600 hästkrafter och ett verkligt omvälvande 690 foot-pounds av vridmoment. 8100 gick ur produktion 2009, främst på grund GM dödade HD: s GMT-800-plattform och sedan insåg att det inte har en plattform att 8100 inte skulle slita i två.


.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/trucks/144693.html