Automobiles huvudsak uppfanns som valuta i "Den som dör med flest leksaker vinner" strider mellan det sena 18-talet rikaste, lastbilar, däremot, har alltid varit ett sätt att göra arbetet lättare för de mindre välbärgade. Genom två världskrig och flera decennier av utveckling, lyfte lastbilar har utvecklats från arbetshästar till konstformer och tillbaka igen. Tidigaste historia

I de tidigaste dagarna av ångdriven vägtransporter, var fordon med den fysiska storleken tillgodose den massiva motorer nödvändigtvis drays eller bussar, inte bilar eller vagnar. År 1769 en belgisk ingenjör, Nicolas-Joseph Cugnot, byggde världens första självgående fordon. En ång-motordriven trehjuling, byggdes med den parade axel bak, nedanför ett område för gods för transport kanon, det var en lastbil <
Truck Genesis
. br>

Under nästan två decennier efter att Carl Benz patenterade hans Motorwagen 1885, var köparna vill ha en väg pågående transport fordon som drivs med en förbränningsmotor i huvudsak lämnade åt sitt öde. Saker skulle naturligtvis förändras: Jack och Augustus Mack köpte en vagn-gör fabriken i 1893, och sju år senare öppnade en anläggning busstillverkning att producera sin första kommersiellt framgångsrika fordon - en 20-passagerare buss med ett 40-hästars motor . Henry Ford gav den kommersiella världen sin nästa stora innovation den 25 april 1925 den första någonsin fabriken producerade pickup, formellt känd som
"Ford Model T Runabout med Pickup Body." Filosofi

Tanken med lyfte lastbilen tog rot i mitten av 20-talet. Automotive designers och adaptrar såg civila applikationer för erfarenhet och teknik som vunnits genom de båda världskrigen. De massiva hjul och utökade suspensioner som används för att leverera tunga vapen till avlägsna krigstida platser skulle också kunna tjäna byggnads-och godstrafik industrier.

Taller däck tillåter större spel under de differentialer, vilket gör att fordon att passera lerig eller kontradiktoriskt terräng med mindre sannolikheten bloggat ner eller fastna. Bredare däck ökar truckens fotavtryck, vilket möjliggör större vikt dispersion och öka chanserna att minst ett däck hittar bra köp och dragkraft. Sätta sådana stora däck och hjul kräver tunga axlar, differentialer och transmissioner. På 1970-talet var de flesta stora biltillverkare som erbjuder en fyra-hjulsdrivna fordon av något slag, de flesta med upp-rankade drivlinor. Det var bara en tidsfråga innan tekniken skulle imitera livet, och en sport föddes
Lastbilar Monster
lastbilar

Monster utvecklats från nödvändighet,. Tunga vintrarna i norr och myrar i södra både beskattade designers påhittighet att utforma terrängfordon som kan fungera tillförlitligt under extrem terräng. Mud-boggers och lastbil-avdragare överdrivits att teknik för sin sport och uthållighetsprov, och i slutet av 1970 Bob Chandler - ligger i St Louis-området i Missouri - började använda sitt för-den-tiden enorma fyra-wheel- kör Ford lastbil för att marknadsföra sitt företag, Midwest 4WD. Lastbilen och föraren förtjänat ett smeknamn som förblir heligt att upplyfta lastbil fans överallt:. Bigfoot
Evolution på motorvägen

Chandler marknadsförs initialt hans lastbil bara för att få exponering för sin verksamhet, men specialtidningar utvecklades snart till att vidmakthålla och främja entusiasm för monstertruckar och tävlingar, så kallade Bogserbåtar-of-war utvecklats till tävlingar och bil-krossar "sylt.", då "poppar" framaxeln från marken ledde till wheelies och hoppar på andra fordon. Vikt utgöts överallt praktiskt och skräddarsydd fabricerade chassi, rullburar och inställningar fjädring blev normen. Från denna teknik har livet imiterade konsten, med upplyfta lastbilar nu en vanlig syn på vägarna. Tekniskt avancerade, modell-specifika lift kit finns för de flesta fyra-hjulsdrivna fordon från tillverkare och eftermarknad leverantörer.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/trucks/144701.html