The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) började rating säkerheten för bilar 1979. Enligt NHTSA, uppmanas konsumenternas positiva reaktioner på programmet biltillverkarna att frivilligt bygga säkrare bilar. År 1992 utvecklade NHTSA det fem stjärnor för att göra krocktest resultat lättare att förstå. En bil eller SUV säkerhet betyg är baserad på skador krockdockor och tar inte hänsyn till den mängd skada som fordonet. Full bredd frontalkollision Testa

Under en full bredd frontalkrock testet är dummies placeras i den främre föraren och passageraren säte SUV testas. Bilen är sedan kraschade in i en stationär vägg på 35 miles per timme. För att bestämma fordonets säkerhet rating, skadorna på dockans huvud, bröst och ben utvärderas. Om oddsen för kraschen resulterade i ett dödsfall är mindre än 10 procent, får SUV ett femstjärnigt betyg för frontalkrock testet. En 10 till 19 procents chans att en dödsolycka tjänar ett fyrstjärnigt betyg, en 20 till 34 procent chans tjänar tre stjärnor, och en 35 till 45 procents chans tjänar två stjärnor. En SUV ges en stjärna betyg om oddsen för en dödsolycka är mer än 45 procent. En separat rating beräknas för både förare och passagerare. Den 2011 Subaru Forester och 2011 Kia Sorento båda presterat väl i frontalkrock tester.
Side Impact Testing

När du testar hur en SUV skyddar passagerarna från en sidokollision, SafeCarGuide . com, Inc. rapporterar att en £ 3015 vagnen kraschade in i sidan av fordonet. Vid tidpunkten för olyckan, är vagnen rör sig med 38.5 miles per timme. Både fram-och baksätet provas som är både förar-och passagerarsidan av fordonet. När en SUV tillverkare gör sidoväskor inverkan luft valfria snarare än standard, skall den tillverkaren berättar konsumenterna om sidokollision krocktester utfördes på ett fordon som är utrustat med de frivilliga krockkuddar. Som med frontalkrock testet, är fordonets betyg baserat på oddsen för att få en dödlig skada vid en krock. Ett femstjärnigt betyg tilldelas när oddsen för en dödsolycka är mindre än 6 procent. Fyra stjärnor indikerar en 6 till 10 procent chans att omkomma, tre stjärnor en 11 till 20 procents chans, två stjärnor en 21 till 25 procent chans och en stjärna större än 25 procent chans. Den 2010 Dodge Journey och 2011 Volvo XC60, som båda har sidokrockkuddar, fick höga sido betyg krocksäkerhet.
Rollovers

2001 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) började beräkna sannolikheten för att en SUV skulle tippa eller välta. Omsättningsrisk beräknades baserat bara på hur höjden av fordonets tyngdpunkt jämfört med dess bredd. NHTSA läggas till senare testa att beräkna ett fordons rollover risk när det rörde sig kontra när det var stilla. Förutom att beräkna sannolikheten för att en SUV kommer att rulla över, testar Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) också styrkan av fordonets tak och struktur. Detta test involverar att trycka en metallplatta in på SUV taket och mäta hur mycket kraft krävs för att krossa taket på fem inches. Detta antal jämförs sedan med vikten av SUV att avgöra hur väl SUV skulle skydda dess passagerare om den gjorde rulle. I IIHS tester, utförde 2010 Toyota Highlander, 2011 Jeep Grand Cherokee och 2008 Dodge Nitro alla väl i rollover tester. Nissan Pathfinder, fick dock marginella prestanda betyg för 2005 till 2010 års modell år. Addera
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/driving-safety/car-accidents/144938.html