Det är varje SUV förarens mardröm scenario - det ögonblick när den oövervinneliga elefanten de köpte under överinseende av säkerheten plötsligt visar sin mjuka buk till himlen. Fysiken bakom rollovers är komplexa, men de inblandade begreppen är så enkelt som att falla av en stock. Bokstavligen. Roll Center and Roll Axis

Hur ett fordon reagerar på kurvtagning handlar om dess roll i centrum. Om du skulle titta på bilen bakifrån och tänka gunga det från sida till sida, skulle RC vara axeln som den svänger. RC är en tänkt punkt i mitten av bilen som fungerar som en stödpunkt för rörelse, och den förändras beroende på upphängning. På en strut suspension, kommer det land vanligen ca 1 till 3 inches från marken. Dubbel-A arm suspensioner placera typiskt RC lite längre upp, och på en fast, fyra-link axel kommer vridcentra vanligtvis hamna nästan även med toppen av differential. De främre och bakre fjädring har vanligtvis olika RC höjder, om du ritar en linje från den bakre RC fram till fronten, du får "rulla axeln," eller "axel" på vilken hela bilen roterar <. br>
masscentrum och momentarmen

Även känd som "gravitationscentrum", tyngdpunkten är den punkt på chassit där alla massorna balansera ut. Om du skulle hitta bilens exakta tyngdpunkt och placera en mycket stark nålen under det, kan du lyfta hypotetiskt hela bilen utan att det någonsin luta åt ena eller den andra. Rollhastighet har allt att göra med vertikala höjden hos den främre och bakre COM förhållande till RC. RC är i huvudsak balanspunkt för en imaginär vertikal spak som kallas "momentarm," och ögonblicket armen stannar vid COM. Ju längre COM från RC-, desto längre hävarmen och ju mer fordonets massa påverkar rulle. Om COM råkar landa exakt på RC, kommer fordonet rullar inte alls under kurvtagning eftersom det finns ingen momentarm. Om COM är 2 meter högre än RC, kommer bilen rulla dubbelt så mycket som den skulle om COM var 1 fot högre än RC. Over Addera ditt Rulle och Play Dead

bilens fjädring har men så mycket rörelse potential. Om du placerar tillräckligt sidokraft på COM - genom hårt kurvtagning eller körning i sidled på en brant backe - så småningom upphävandet kommer helt komprimera och den ursprungliga RC kommer att upphöra att existera. När suspensionen vridcentra går ur spel, finner din bil en ny rulle center - nämligen den punkt där utsidan däcket vidrör vägen. Eftersom däckets kontaktyta är lägre än den ursprungliga suspensionen vridcentra, kommer de sidokrafter som redan verkar på kortare fjädring momentarm börja agera på ett mycket längre momentarm spänner från COM till den nya RC på däckets kontaktyta. Rita en lodrät linje från däcket RC och du har bilens "tipping point." När COM korsar denna tipping point, tar gravitationen över och landar fordonet på sin sida.
Varför stadsjeepar Roll Over

Du kanske redan har listat ut varför stadsjeepar är mer benägna att rulla över än genomsnittet sedan. På grund av sin höga markfrigång och tung topp, är en SUV COM generellt betydligt högre än den genomsnittliga bilens. Den 4WD SUV fram-och bakaxlar kan hjälpa den att motstå rulla något under kurvtagning genom att hålla RC nära till COM, men det är bara sant så länge suspensionen kan komprimera. Vid denna punkt rör sig stödpunkten ut till däcket, plötsligt förlängning momentarmen från cirka 6 inches till omkring 3 till 4 meter. Resultatet: sidokrafter omedelbart multiplicera med en faktor på cirka sex till åtta gånger, och fordonet flips med liten eller ingen varning bortsett från en bit av kroppen mager. Detta är en stor del av orsaken tillverkare har rört sig mot installation oberoende främre och bakre hjulupphängningar på stadsjeepar, staget och dubbel-A arm suspension kan göra lastbilen lite mer mottagliga för luta i kurvor, men dess nedre RC gör det mycket mer förlåtande och "catchable" när suspensionen helt komprimerar.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/driving-safety/car-accidents/145078.html