De olika utväxlingar föreskrivs att köra ett fordon varierar kraftigt med typ av överföring och tillämpning. Transmission designers tar grundläggande principer i beaktande för att fullgöra de uppgifter till hands. Den första bestämmelsen i en överföring är att få fordonets rörelse initieras, medan den sista uppgiften är att ge ekonomin i toppfart. Mellanliggande utväxlingar är konstruerade för att ge mjuka övergångar från lägsta till högsta växlarna. Low Gear

Det första kugghjulet i en transmission kallas ibland låg växel eftersom det är det lägsta numret växel tillgänglig. Förhållandet mellan en låg växel är faktiskt den största värdet i en transmission formulering. Ett vanligt förhållande för första växeln är 2,8-till-1, vilket innebär att motorn stängs nästan tre varv för att aktivera den utgående axeln en gång. Denna utväxling ger maximalt vridmoment genom drivlina för initial acceleration från stillastående. Addera uppväxlingar

När framåt framstöt har börjat, är en lägre utväxling som krävs för att fortsätta acceleration. Motorvarv klättra snabbt medan under nedväxling, och motor bleknar prestanda vid höga varvtal. Lägre förhållanden tillåter fordonshastigheten ökar vid lägre varvtal. Progressionen till högre växel med lägre förhållanden kallas upp-skift, och fordonets hastighet potential ökas i steg. Rätt växelval drar full nytta av motoreffekten att möta vägförhållanden eller behov acceleration.
Down-Skiftar

Motor bromsning åstadkoms genom att välja lägre växlar med högre förhållanden. Motorns gränser begränsar fordonets hastighet i låga växlar och kan tillåta retardation utan bromsningen. Denna åtgärd förbättrar fordonskontroll på löst underlag, eller i snäva svängar där bromsning kan leda greppförluster. Högre förhållanden av lägre växlarna kan även väljas för plötslig acceleration, eller för att upprätthålla fordonets hastighet under klättring kullar. Addera höga växlar

Direct drive uppnås när motorvarvtalet stämmer överens med hastigheten utgående axel. Förhållandet är en-till-en, varvid den utgående axeln roterar en gång för varje motorvarv. Fordonets hastighet bibehålls och cruising ekonomin är etablerad. Avancerad cruising ekonomi erhålls genom överväxel nyckeltal. Förhållandet mellan en överväxel Redskapet kan vara 0,9-till-1 eller mindre, och den utgående axeln snurrar något snabbare än motorn. Utgående axelns varvtal förstärks av förhållandet mellan den slutväxel gearing.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/driving-safety/drivers-education/145943.html