sorgligt faktum:? Ställa en enkel fråga om ett chassi ingenjör, och du är nästan säker på att få en 20-minuters svar som fortfarande inte berätta för dig vad du ville veta . Men skyll inte ingenjör. Det finns så många faktorer inblandade i att svara på några av de enklaste frågorna som det finns nästan inget sätt att ge en catch-all svar. Som sagt: ja, slår ett farthinder vid 90 mph definitivt kommer att bryta något. Överföra Kinetic Energy

Tänk, om du vill, en hammare driver in en spik i en mycket hård kartong. Som hammarens huvud kommer i kontakt med spikhuvudet, förlänar det hela av dess kinetiska - rörelse - energi till spiken. Newtons rörelselagar konstatera att, så länge som hammaren inte studsa tillbaka upp, går spiken ner in i skivan. Tänk dig nu att virkesstycke som mycket flexibel, liksom en 10-fot långa två och fyra stöds endast vid ändarna av ett par sågbockarna. Nu, skulle du finna det nästan omöjligt att driva denna spik rätt in i mitten av trä, eftersom träet i sig kommer att böja för att absorbera slagenergi på hammaren. För att utvidga denna metafor: träet är bilens fjädring och chassi är spiken dina däck och farthinder är hammaren Addera Absorberande Kinetic Energy

Medan vem som helst. med snickeri erfarenhet kan relatera till ovanstående exempel, principerna bakom det bär viss prövning. Kraften är lika med massan gånger accelerationen, eller i det här fallet, retardation. Acceleration är en hastighetsförändring mätt över tiden, om något snabbar upp eller saktar ner snabbare än något annat, är det accelererar eller bromsar snabbare. Spiken går in den styva kortet lätt eftersom alla av hammarens energi uttrycker sig på nageln i cirka 0,001-sekund. Den böjliga kortet saktar att energiöverföring ner till kanske 0,50-sekund, vilket resulterar i en ungefärlig 50-till-en minskning av överförd kraft. Samma sak gäller för dina däck slår ett farthinder.
Dynamiska variabler

Ett antal saker kommer att påverka hur din bil reagerar på snabba stötar. Den första och kanske viktigaste är fordonets massa. En tyngre bil är som en större hammare, lagra mer kinetisk energi och motstånd rebound när den träffar farthinder. Hastigheten är den andra avgörande variabel, komma igång tillräckligt snabbt - säg, mach tre - och även slå en sten i vägen kommer att slita ditt uppskov till strimlor. Samma farthinder som knappt skulle nicka på 3 mph kan enkelt skicka din framvagnen genom brandväggen på 60 mph. Då har du bilens våren och stötdämpare, desto svårare de är, desto snabbare retardation och mer effekt på chassit. Slutligen kommer en mycket tung hjul /däck /fjädring combo verka direkt på justeringsmarkeringarna komponenter, överföra en kraft knuten ovanstående faktorer.
Skada genom Un Sprung-Mass
< p> Din bilens hjul och däck utgör dess ofjädrade massan, eller massa inte stöds av fjädrarna. Detta är den massa som kommer i direkt kontakt med vägen, och den spelar en stor roll i att bestämma hur en bula kommer att påverka din inriktning. Mjukare fjädrar minskar retardation och som överförs, men som bara bidrar till en omfattning när du pratar om den ofjädrade massan. En mycket styv fjädring skulle inte tillåta den ofjädrade massan för att bygga upp mycket rörelseenergi, eftersom de flesta av det skulle överföra direkt till chassit. Så, förutsatt att suspensionen överlevde de första effekterna, skulle en styvare fjädring förhindra skador som uppstår från snabb upphängning rebound. Olika bilar använder olika metoder fjäderupphängningsinställning, och vissa är benägna mer att skadas under rebound händelse än under det inledande islaget. Detta är logiskt när man betänker att fordonsupphängningar är konstruerade för att hantera uppåt stressen mer än nedåt. Addera Vad det kokar ner till

tyngre bilen och ju snabbare du träffa knölen, desto mer energi du överför till suspensionen och desto mer sannolikt är det att du sönder något eller kasta ur läge. Det är universellt sant oberoende av bilen. Minska ofjädrade massan med lättare hjul, däck, fjädring och bromskomponenter gör att dina fjädrar för att absorbera effekten utan att lägga onödig stress på fjädring. Större däck med högväxt sidoväggar och lägre lufttryck bidrar till att minska påverkan stressen genom att absorbera en del av det innan det någonsin blir till suspensionen, men det finns alltid en avvägning mellan däckdimension och däckets vikt. Mjukare fjädrar kan göra suspensionen mer benägna att gå ur läge om den ofjädrade massan är hög och att särskilt uppskov är mottagliga för rebound skada, men, för det mesta, de kan bara stå för att hjälpa de flesta applikationer.

Addera .from:https://www.motorfordon.com/bilar/driving-safety/driving-tips/149603.html