Det har länge varit något av en myt född av intuition som låga varvtal motsvarar bättre bränsleekonomi. När allt dieslar gå på praktiskt tomgång jämfört med bränsle-hungriga gasmotorer, och det finns något i sig slösaktig klingande om varvar en motor till Redline varje gång du skiftar. Och dessa saker är sanna, men bränsleekonomin har mycket mindre att göra med varvtal än det gör att hålla motorn i sin effektivitet sweet spot genom att alltid ha bilen i bästa redskap. Overdrive Basics

Det enklaste sättet att tänka på en överväxel är som en omvänd-sized gearset. I sina lägre växlar, använder din överföring mindre drivhjul - dem som hänger den ingående axeln från motorn - än det gör drivet kugghjul, dem som hänger sändutmatningen. Dessa kugghjul bestämma förhållandet mellan motorvarvtalet till drivaxel hastighet. Till exempel, om drevet har 10 kuggar och den drivna har 30 får du en 3-till-1 utväxling, så kommer motorns vevaxel vända tre gånger för varje varv på drivaxeln. Överväxeln översta växlarna är tvärtom, den motordrivna redskap är större än det drivna kugghjulet, så drivaxeln vänder långsammare än motorn
bränsleekonomi och motor RPM
p Det finns inget direkt samband mellan motorns varvtal och bränsleekonomi, eftersom alla motorer är utformade på olika och fungerar olika när de utsätts för olika belastningar. En sak som är nästan universellt sant är att en motor ger bäst bränsleekonomi vid körning så nära sin topp vridmoment som möjligt. Toppvridmoment rpm är där motorn körs på det mest effektiva, när den gör det bästa jobbet att konvertera kemisk energi till mekanisk energi. Ovan och nedan som varvtal är motorn tar in mer bränsle än det använder för att göra makten. Så, hålla motorn vid lägsta möjliga varvtal inte nödvändigtvis returnera den bästa bränsleekonomin om det är igång ineffektivt vid den hastigheten.
Manuellt Shifting

Medan alla bilar använder olika skift strategier, de flesta använder samma sorts logik när du sätter ditt växelväljaren i första, andra, tredje, enhet eller overdrive. De tre första växlarna, de numrerade redskap, finns för att hjälpa en av tre situationer: dra ett tungt lass, gå uppför en brant backe eller accelererar med största skyndsamhet. Bilens transmission-och motor-styrdator vet du frågar en hel del från motorn under dessa förhållanden, så de kommer att tillåta högre varvtal och växlar till ett program som är optimerat för uteffekt över bränsleekonomi. The Drive inställning - eller den näst högsta växeln i en handbok - är mycket samma, men det är tillräckligt hög för att tillåta dig att kryssning motorvägsfart utan att explodera din motor Addera körning. i Overdrive

Förutsatt att du har en automatisk växellåda och du inte är bogsering något eller gå upp en mycket brant backe, kan du räkna med att få bättre gas körsträcka genom att lämna överföringen i överväxeln. När du lägger din sändning i Drive istället för överväxel, kan datorn kalibrera växlingspunkter till ett högre varvtal innan det inleder nästa växel. Den överväxel Inställningen är din växellåda är standard, den som bilen var avsedd för användning under normala förhållanden. Även om äldre, mindre sofistikerade sändningar, kommer överväxeln engagera inte förrän du kommer till omkring 50 mph, så att sätta överföringen i lägre växlarna kan bara stå för att flytta din motor längre bort från vridmoment topp.


.from:https://www.motorfordon.com/bilar/driving-safety/driving-tips/149625.html