1. Underhållsrekommendationer för omodifierade fordon

(1). Byt ut den utvidgade kondensorn. Om den ursprungliga bilen kylsystemet inte skalen uppbyggnad kommer inte att påverka motorns kylning, eftersom kylvattentanken motorkylningseffektiviteten vida överstiger efterfrågan, om temperaturen blir för hög eller för låg, vanligtvis vattentank kylfläkt kontroll, kalkavlagringar blockering, topplockspackning bränning , termostat frågor såsom dålig liten inverkan modifierad förlängas kondensor, mer än 90% 9 kondensor ursprungligen installerade framför tanken, uppmärksamma temperaturen hos motorns kylnings problemet helt modifierad förlängd kondensor kan, inte ovärdig .

(2). Vattentankens kylning och kondensorfläktkretsmodifikation. När driften av kyltanken och utomhus med en kondensor fläkt, ingen varm bil luftkonditioneringsanläggningar, vattentank kylfläkt drift först. När tanken kylfläkten för att tvinga luftkonditioneringar som kör, är hastigheten långsam eller kommer det att gå på tomgång vattentemperatur lägre än den ursprungliga, även om jumbo bättre utrustning (pris nästan), tänk på stora pengar slösas bort chanser (om butiken medvetet öka mängden köldmedium, högtryck Det blir för högt och luftkonditioneringen blir kallare vid körning.)

(3). Rengör kyla luftledningen och byt ut vätsketanken. Val av rätt viskositet och hög kylolja, kan den ursprungliga kalla lufttemperaturen minskas från ca 2 till 5 grader, objektet rekommendation utföringsformen.

(4). Ändring av den inställbara kylströmställaren för att manuellt ställa in utloppstemperaturen, detta objekt kan implementeras selektivt.

(5). Eftermonterings förstärkt tank kylfläkt, är denna punkt inte rekommenderat utförande, eftersom den värmeavledande effektiviteten hos kondensorn har förlängts vida överstiger värme absorptionseffektivitet hos förångaren, är effekten inte signifikant förändrats.

2.Reparera förslag till modifierade fordon

(1). Byt ut den utvidgade kondensorn.

(2). Vattentankens kylning och kondensorfläktkretsmodifikation. Om motorn kylning inverkan modifierade jumbo kylvattentanken, om du vill bättre värmeavledning, kylvattentanken anpassad förlängas, och tanken och en kondensor kylfläkt drivs med den modifierade linjen (oavsett bil luftkonditioneringsanläggningar eller värme).

(3). Motorn kyls och förstärks, och sedan ändras tankens kyl- och kondensorfläkt.

(4). Rengör kyla luftledningen och byt ut vätsketanken. Val av rätt viskositet och hög kylolja, kan den ursprungliga kalla lufttemperaturen minskas från ca 2 till 5 grader, objektet rekommendation utföringsformen.

(5). Ändring av den inställbara kylströmställaren för att manuellt ställa in luftutloppstemperaturen, detta objekt kan implementeras selektivt.

AT traditionell växellåda med en tillförlitlig kvalitet, mogna teknik fördelar inom automatiska växellådor fortfarande upptar mest bred marknad, men hur i nivå med växellåda med dubbelkoppling i skift hastighet i överföringseffektiviteten att konkurrera med manuell växellåda Jämfört med CVT i skiftande jämnhet är det fortfarande motivationen för designers att kontinuerligt förbättra. Sedan kan vi, genom att demontera universell 6-växlad automatisk manuell växellåda, se hur designarna sätter dessa underbara visioner i bruk.

Allmänt andra generationens sexväxlad manuell växellåda är installerad i 2012 Regal, lacrosse och snön Folan Mai Rui Bao, jämfört med den tidigare generationen har optimerats i flera detaljer, I viss utsträckning ändras bristerna i långsam skifttid och dålig skiftning.

Växellådan väger cirka 70 kg och används i frontlastplattformen. Det vridmomentomvandlarehus som är anslutet till motorn kan anpassas till motorn. Formdesignen fungerar med den.

● Kombinationstid för låskoppling i vridmomentomvandlare

Det finns ingen förändring i vridmomentomvandlarens konstruktion, men här talar vi om hydrauliskt vridmoment Lås uppkopplingen i enheten kombinerar tidsproblemet. I syfte att förbättra överföringseffektiviteten hos konventionella AT växellåda, kommer det att tillsättas i momentomvandlarens låsningskoppling, så att i sinom tid de hydrauliska förhållandena hos turbinen är sammankopplade med pumphjulet, för att uppnå 100% effektivitet av effektöverföring. Men kombinationstiden är inte så tidigt som möjligt, det måste balansera effektiviteten och jämnheten i kraftöverföringen. När fordonet bara har börjat eller motorns varvtal är låg, kommer överföringseffektiviteten att vara högre, men körens jämnhet under accelerationen av fordonet kommer inte att vara mycket bra. Så att hitta en perfekt balans är den bästa designen.

● överförings ECU integrerad i ventilkroppen i transmissionsarrangemanget
nedersta ventilenheten är installerad, hela transmissionsmekanismen styrs medan transmissionen ECU också Integrerad i detta sparar den högintegrerade designen utrymme inne i motorrummet och skyddar elektriska signaler från motorrummet. Men eftersom den ligger vid den nedre delen av överföringen, det vill säga närmast marken, är dess skydd också viktigt, annars kommer underhållskostnaden efter skadan att vara högre.
● Solenoidventil för linjär steglös inställning av oljetryck

Styrmodulen i ventilkroppsaggregatet består huvudsakligen av 7 magnetventiler, som kan realisera växelläget genom att styra oljekanalen. det förändrar. En av de sju magnetventilerna är en avstängningsventil, som endast har två tillstånd, öppna eller stängda. De andra sex är linjära magnetventiler, vilket möjliggör linjär steglös justering av oljetrycket mellan de två tillstånden. Mer exakt kontroll av oljetrycket innebär förbättrad skiftkvalitet och skifthastighet.

Titta på den labyrintliknande ventilplattformen, du bländar eller beundras av dess designers. Det bör sägas från design till bearbetning, är ventilplattelementet beskrivs ha en mycket hög teknikinnehåll, medan den är också direkt relaterad till transmissionsväxlingskvaliteten.

Förutom den ursprungliga strukturen är optimerad, lyfthastigheten av denna transmissionsväxlingsställdon förkroppsligas i de två växellägen, dvs kopplingen samtidigt bindning och frisättning. Vi kan helt enkelt förstås som en Dubbel kopplingstransmission kopplingen under en växling i vilken en kopplingsoljetrycket börjar att minska, började separera lamellkopplingen, drabbades den andra kopplingselementet olja började öka, och Börja kombinera. Om kopplingen är urkopplad för fort, kan orsaka för tidig förlust av last plötslig ökning av motorns varvtal, och kopplingen kan också resultera i minskad bindning för tidigt har en åktur, hur man gör skärningspunkten mellan båda ligger inom ett intervall av relativt perfekt, Den är beroende av den mer exakta kontrollen av oljetrycket genom magnetventilen.

avgöra om hälsa själva verket inte har en bil i en stor väg till 4S butiken för att göra en omfattande underhåll, se om du kan uttömma färg normal. Hälso bilar bör utsläppen vara färglös, luktfri, för majoriteten av ägarna se om svansen avgasröret av en annan färg, troligen kommer att kunna förstå de problem som fordons lögner.

+ svart rök avgasröret avgasröret gör ovanliga ljud + accelerations känsla kraftlösa

producera mer rök orsaken till felet, om förgasaren är svart rök den anledningen Det är mer komplicerat. Såsom kallstart, dålig tändstifts arbete eller spela under en lång tid för att starta motorn, så produktmix i cylindern inte helt utbränd naturligtvis kommer det att finnas en urladdnings rök eller en fordonsbrand vid fel tidpunkt, fel i förväg eller efter vilja Orsakar svart rök att uppstå. EFI-bilar avger vanligtvis lite svart rök. Om det finns svart rök är det oftast en störning i cylindern. ”Brutna cylindrar” är en vanlig.

De grundläggande förgasare bilar har nu på ålder, bör alltid kontrollera förgasaren och andra delar av graden av åldrande, förgasare bilar skiljer sig från EFI bilar, regelbundet underhåll och kalibrering , utveckla en bra bil vana. EFI-fordon ska inspektera cylindern varje 30.000 kilometer, kontrollera tändstiftet varje 10.000 kilometer och byt ut det om det är något problem.

+ vit rök avgasrör hos motorn inte är igång smidigt

orsak vit rök kan bero på motorns cylinder pad cylinder slitage på, en viss lucka, vilket resulterar i stor mängd vatten in i förbrännaren kylsystemet rum. Vattnet kan inte brännas och efter uppvärmning bildas vattenånga och släpps ut direkt från avgasröret.

Kontrollera motorblocket och cylinderhuvudets packning för skador och kontrollera om det finns vatten i bränsletanken. Kontrollera dessutom bilens manual och lägg till rätt bensinkvalitet i enlighet med tillverkarens specifikationer. Dessutom kommer låg temperatur varm bil har en liten mängd vit avgasrök, är det normalt utbyte av varm och kall, varm bil vit rök försvinna naturligt.

Avgasröret avger blå rök + fordonets explosiva kraftdroppar.

blå rök mer beroende på inre motorbortfall, vilket orsakar olje hoppa in i förbränningskammaren som resulterar från den gemensamma finns det två fall:

första allvarliga slitage. Skrapa de inre väggarna av cylindern, kolvtätningen eller defekt ventil vid hårt slitna, kommer att ha en spalt, medan den ursprungliga laddningen av smörjolja vid denna tid kommer att hoppa in i förbränningskammaren genom gapen som är involverade i förbränning, förbränning av olja kan inte släppas ut när fordonet hade en blå Färgad rök.

För det andra kan överdriven oljefyllning lätt leda till brinnande olja. Vissa ägare tror felaktigt att bättre olje ökar, men vet inte för mycket olja kommer att föras in i cylindern för förbränning, vilket resulterar i förbränning av olja fenomen. Överdriven olja kan också blockera vevarmens normala funktion, så att det kan göra extra arbete och öka energiförbrukningen.

på fordonsåldern äldre fordon bör alltid kontrollera tätheten hos cylinderelementet, en kolv, etc, som finns i tid till bensinstationen för att reparera blå rök utmatas, för att förhindra ytterligare förluster; Lägg olja till måttlig, alltför Mer eller för lite är inte tillrådligt, kontrollera oljeanvändningen regelbundet, när du upptäcker att oljekonsumtionen är onormal, ska du omedelbart gå till den professionella reparationsstationen för inspektion.

Först och främst kan mindre reparationer göra det själv. Primär bilkunskap, du borde behöva ge dig själv en handledning. Bromsdelar såsom lampor hör förlust produkt, även om en ny bil oundvikligen skadas, så länge du tittar noga konstruerade enkel bil bakljus, kan de köper sin egen rätt lampa, sedan sätta dig till bilen, både för att spara Att gå till köen och öka den känslomässiga kommunikationen med bilen kan man säga att döda två fåglar.

4S butik fri diagnos. Nu bilar är utrustade med sofistikerade elektroniska system och precisions mekaniska komponenter, är några av de större misslyckande definitivt inte gatuförsäljare eller Auto stad kan lösa. Nu fel upptäckt 4S butiker är i princip gratis, så att du kan köra några 4S butik för att upptäcka vad de bakomliggande orsakerna till misslyckandet, om svaren överensstämmer med flera butiker, det i princip kan avgöra var problemet ligger.

Slutligen, kom ihåg att du fortfarande behöver proffs för översyn. För reparationer som involverar motor, transmission, chassi och andra komponenter i färddatorn, min poäng är: vi måste gå till 4S butiken reparation. Som ett exempel för mig om det, en vän till Bora, hade bara några mindre motor brinnande olja, har resultaten verkade oförklarliga sjukdomar kunde inte slå bilen, höghastighetståg onormalt ljud efter en liten verkstad för underhåll, kan denna vän inte vara inte spendera pengar för att åter 4S butik för en grundlig reparation, i och utanför i resultaten också förlorat tusentals dollar. Därför är jag här för att påminna alla att de viktigaste delarna av felet, vi måste välja att gå till 4S-butiksreparationen.

Förutom oljepumpkapaciteten hos pumpen, genom passagen området (oljepassageorgan, filter och liknande gap smörjning) och oljeviskositet och andra faktorer kommer att påverka oljetrycket.

När motorn är igång måste normalt oljetryck bibehållas. Om oljetrycket är för lågt, kommer var och en av friktionsytan vara på grund av otillräcklig smörjning och accelererad förslitning, om oljetrycket är för högt, lätt att göra oljetätningar, slangar krossad, förbrukar motoreffekt. När bilen är igång hålls trycket på smörjoljan i allmänhet vid 0,2-0,5 mpa. När motorn körs i tomgångshastighet ska oljetrycket inte vara mindre än 0.1mpa.

1, oljetrycket är för lågt, det skulle undergräva smörjning av motorn, vilket resulterar i smörjning, kylning och rengöring fel kommer att orsaka adhesiva slitdelar. Gapet mellan vevaxeln huvudtappen och vevstakslager och halsen är för stor, är oljans viskositet för låg och lågt oljetryck kan orsaka bristning av patronen.

2. Oljetrycket är för högt, även om det är sällsynt, kommer det också att förstöra normala smörjförhållanden. Oljans viskositet är för stor, försämring gummeringen, igensättning av filter och oljekanalen, kan den tryckreglerande ventilen inte öppnas eller felaktig justering kommer att orsaka högt oljetryck.

3, överdriven oljeförbrukning, oljekonsumtionskvoten av den normala bensinmotor med 0,5% -1%, om inte mer än 1% av den normala. Orsaken till överdriven oljekonsumtion är att förutom oljeläckage bränns mer olja. Den främsta orsaken är: en kolv och cylindervägg gapet är för stort, eller till och med mindre än den elastiska kraften genom kolvringsslitage; avklinga även ventilstyrningen; ventilspindeltätningsskador. Med användning av Chi Pu-resistenta super motorreparationsmedel kan i hög grad förbättra tätningsprestanda av kolvringen, reparation av slitna inre delar, minskad oljeförbrukning.

                       Familjebilar [kunskap om] ägarna av hösten, är vädret svalare på morgonen nyligen ofta se några av ägarna, kommer att starta efter att bilen har parkerats på plats varm bil, runt bilen full av ofullständig förbränning avgaslukt, kraftigt förorenat område Och luften i den underjordiska parkeringen. I de flesta människors sinnen: Det anses alltid att det inte finns någon bil på morgonen eller länge, och det tar fem eller sex minuter för bilen att användas igen. Men i själva verket vet du att det här är den korrekta hetautomatiken? Idag introducerar och analyserar vi in-situ varm bil och tomgång.

Enligt en statistik orsakas mer än 90% av slitage på motordelarna inom tre minuter efter att den kalla bilen startat.

Varför behöver bilar en varm bil?

Först efter en lång period av parkering, flyter motoroljan tillbaka i oljesumpen i den nedre delen av motorn. Därför, efter att motorn har använts under lång tid (till exempel över natten), är motorns övre del i frånvaro av olja och saknar smörjning. Tar ca 30 sekunder efter starten, kommer att vara på grund av driften av oljepumpen och oljan levereras till motorns smörj behövs mest kolvar, vevstakar och vevaxel och andra komponenter. Men även efter en start av motorn slog genast vägen de inte gasen i botten racing att hålla låg hastighet, är effekten densamma och tomgång.
andra, mindre än tidigare motorns driftstemperatur (ungefär 90-110 grader Celsius), är fortfarande låg dess bränsletillförselsystem på grund av temperatur, de är oförmögna att effektivt fullständig förgasning bensin ( Jag tror alla vet att vätsketemperaturen stiger till kokpunkten och förångar). När bensinen inte har förångats och är i form av ”våt och våt” är det inte lätt att bränna och starta motorn. Vid denna tidpunkt är chokeventilens roll att förhindra att någon luft kommer in i cylindern för att öka förhållandet bensin /luftblandning och öka motorns varvtal så att motorn inte stannar. Efter att ha nått normal driftstemperatur, automatiska strypningen naturligt på grund av mekanisk verkan och återgå till normalt tillstånd, och en manuell choke bil se till att komma ihåg att kväva tillbaka, eller på grund av olja /gas-blandningsförhållande är för högt, inte bara ett slöseri med bensin, hästkrafter Otillräcklig, och bränningen av bensin är inte helt svart rök. En kall motor för att uppnå normal driftstemperatur kommer att ta ungefär sju eller åtta till tio minuter, beroende på de olika typer av fordon kan vara, och under denna tid, behöver inte situ varm bil de inte färdas i hög hastighet på något sätt.

För det tredje, när det gäller smörjning av växellådor, är detta den mest oförståliga och mest förbisedda. Växellådans olja är densamma som motorns olja: växellådan strömmar till den nedre delen av växellådan när den är kall. Endast vid körning kommer växellådan i botten att föras upp genom växellådans funktion för att smörja överdelen. Det är därför som de flesta bilar byter växlar när de är kalla. Lösningen löses inte av in-situ varm bil. Eftersom det inte finns någon växellåda och kugghjulspumpar, bara på plats heta bilmotor rörelse, resten rörde sig inte, bara att vänta tills långt i efterhand, sakta köra under en längre tid för att förbättra denna situation.
Baserat på ovanstående tre punkter, det är tomgång in situ varm bil inte nödvändigt, på grund av begränsad effekt, men också ett slöseri med tid och bensin (plus luftföroreningar). Och när motorn är tomgång, kan bensinen också karboniseras på grund av ofullständig förbränning, vilket gör motorn ont. Ännu värre, vissa ägare också vilja gasen i botten på tomgång tomgång, störa deras sömn tidigt på morgonen inte säga flytten är att göra snabba motorslitage, allvarliga skador på motordelar, inget att vinna.

I bilen kan lukt hjälpa dig att identifiera din bil & fel. En bil består av tiotusentals komponenter, varje arbetsdag under normala omständigheter lukt är mycket liten, men när platsen för uppkomsten av en komponent inte slitna eller konsumeras på rätt sätt, kommer det att släppa ut en viss lukt, så , sitta i bilen, kanske du vill använda näsan för att identifiera bilen i tid och & nbsp; fel & rdquo ;.

Träkolpasta

Om lukten av plastprodukter hörs i bilen, orsakas de flesta av överhettningen av elkretsen. Bränningen av elektriska ledningar åtföljs emellertid generellt av lokal rök eller lokal värme. Noggrann inspektion kommer definitivt att hitta källan.

Om den speciella lukten av icke-metalliska material brinner under körningen, är kopplingsfriktionsplattan generellt bränd eller överhettad. Om kopplingen normal användning, det finns inget självklart eller svåra Guadang svår start, etc., och inte gå av för att känna lukt från fordonet framför ministeriet, men den bakre delen av bilen, sedan senare att kontrollera om bromssystemet överhettning.

Blandad oljesmak

Var försiktig när du luktar blandad olja. Eftersom motoroljan inte är densamma som bensinens brännpunkt kommer den att kallas ”blå rök” fenomen, vilket inte är normalt. Dessutom kan motorer med kraftigt ventilslitage också bränna motorolja. Dessutom har vissa fordon åldrande läckage i rörledningen, och kan också låta olja droppa på motorn eller avgasröret. Vid denna tidpunkt kan lukt av olja orsaka brand. Bilen behöver skickas till verkstaden för inspektion omedelbart.

Oljig smak

Om du alltid kan lukta lukten av bensin utan att brinna, allmänt känd som ”oljig smak” Efter graden kan du komma på vägen igen.

Efter fordonet med en lång tid, är det möjligt att åldrande pipeline road spricka, så är det bara en liten fråga om turbulens eller tryckförändringar i pipeline, kommer sannolikt att läcka ut från dessa områden olja. Så när du luktar bensin onormalt bör det omedelbart släcka cigaretter och andra öppna lågor inne i fordonet, dessutom om tanken varit oavsiktliga konsekvenser (t.ex. dra ned), är det också möjligt att göra oförbrända bensin läckage, använd en tugga Tandköttet är blockerat i oljeutsläppet.

Funktion och karaktäristika för bilens tändstift:

Tändstiftets funktion är att införa puls högspänning som genereras av tändspolen i förbränningskammaren och utnyttja Den elektriska gnistan som alstras av elektroden tänder blandningen för att slutföra förbränningen.

Modellen av ett tändstift består av tre delar eller bokstäver. Gängdiameter framför den digitala representationen, såsom antalet 1, betecknar en skruvdiameter av 10 mm, de mittersta bokstäver indikerar längden på ett tändstift skruvas in i cylinderpartiet; sista siffran representerar värmen från tändstifts typ: typ värme 1-3, 5 och 6 Medium, 7 eller mer är kallt. Ett tändstift & ldquo; gap & rdquo; arbete är de viktigaste tekniska indikatorer, gapet är för stort, högspänningständspole och distributör skip genereras svårt, vilket resulterar i svårigheter att starta motorn, om gapet är för litet, kommer att resultera i svag gnista, medan benägna läckage.

Hur man kontrollerar bilens tändstift:

1. Demontering: Ta bort högspänningsledningen på tändstiftet och markera den i originalpositionen för att undvika felplacering. Vid demontering, var försiktig med att ta bort damm och skräp från tändstiftets hål i förväg för att förhindra att skräp faller i cylindern. Vid demontering, använd en tändstiftshylsa för att fästa tändstiftet, vrid hylsan för att ta bort det och ordna det i sin tur.

2, kolla: Den normala färgen på tändstiftets elektrod är gråvit. Om elektroden är svart och har koldioxidskydd, indikerar den att det finns ett fel. Under inspektionen kan tändstiftet anslutas till cylinderblocket. Den centrala högspänningsledningen används för att röra tändstiftets kontakt, och sedan tänds omkopplaren för att observera högspänningshopppositionen. Om elektriska hopppositionen ligger i tändstiftets spjälk, betyder det att tändstiftet fungerar bra, annars behöver det bytas ut.

för att justera tändstiftets elektrodgapet: tändstiftsgapet har olika modeller av olika, i allmänhet bör ligga mellan 0,7-0,9, kontrollera storleken på spalten, kan tändstiftet användas eller en tunn metallplåt är. Gapet är för stort, den tillgängliga skruvmejsel skaft tapping externa elektroder, så att den normala spalten; gapet är för litet, kan du använda en skruvmejsel eller en metallplåt är införd i elektroden dras utåt.

Byte av tändstift: Tändstiftet är en förbrukningsdel som ska bytas ut vid körning 20 000-30 000 km. Tecknet på tändstiftets utbyte är att det inte finns någon flashover eller avloppsdelen av elektroden avrundas på grund av ablation. Vidare, såsom ofta hittas i användningen av tändstifts sot, feltändning, eftersom tändstiftet är i allmänhet för kallt, behöver heta typ tändstift som ska ändras, om effekterna av ljud som avges heta antändningsfenomen eller cylindern, tändstiftet behöver kallt vald.

Rengöring av tändstift: Om det finns olje eller koldioxidavgift i tändstiftet, ska det rengöras i tid, men använd inte flamgrillar. Om den keramiska kärnan är skadad eller trasig bör den bytas ut.

vid husägaren [kunskap] bil reparerad finns det ingen anledning att byta däck? Den första reaktionen är nödvändigt, men befälhavaren sade verkstaden är en liten förlust irrelevant, kan du inte ändra. Ändå behöver de reparerade däcken inte bytas ut och under vilka omständigheter måste ersättas? Låt oss utforska denna fråga.
● Slitbaneskador behöver inte bytas

Slitbanans skada beror på situationen och det bestäms om du vill byta däck. Om skadorna är allvarliga är det inte nödvändigt att reparera det. Om skadan är mycket lätt, använd bara en enkel fix och du kan fortsätta använda den. Här är två typer av situationer som kan repareras:
1. Slitbanan är mindre än 6 mm
Nyligen köpte en kollega en ny bil för att han hade en rubbning med någon annan under parkeringen. Framhjulets slit spikades i fyra naglar på några centimeter. Han upptäckte senare i förorterna och han var glad att han inte körde med hög hastighet. Senare gick han för att reparera ett skadat däck verkstad, var en skugga rädsla säkerhetsproblem lappade däck plus mästare verkstad sade ingen tillgång till utländska däckreparation lim när hans hjärta är lämpligt.

Hans situation verkar vara väldigt seriös, men efter noggrann analys fann han att han bara fick göra ett däck och han kunde fortsätta använda det utan att ersätta. Eftersom inlägget av spiken i däcket inte i stor utsträckning skadar däckets konstruktion i stor utsträckning, bär tråden, gardinen och polyesterskiktet bara fyra hål och reparationen är klar. Det är förstås säkrare att byta ut det och sedan använda det skadade däcket som ett reservdäck.

Däckexperter berättar att slitbanan inte genomborras av andra föremål, håldiametern är mindre än 6 mm och den kan repareras. Eftersom spikens diameter inte är stor, men skadan är relativt djup, bör ägare som har blivit naglade genom däcken kontrollera läget för det skadade däcket innan de körs i hög hastighet eller går långt.
2, trampa lätt skada
slitbanan är något bruten kan lagas, den inhemska trafiken är mer komplex, ojämna vägytor, insättningar vägytan är slitbanan mer skadad däcket är mer Ofta saker. En liten skada på slitbanan kan repareras för att förlänga däckets livslängd. Om reparationen är värdelös utsöndring mönster, inte en allvarlig knappt kan också använda, men om den körs med hög hastighet, eller villkorliga ägare eller den föreslagna ersättnings att garantera säker körning.
● fall sidovägg skada utan att ersätta
sidovägg strukturen av komplexet, men inte trampa, sidovägg också i vissa fall kan inte ersätta däcken, bara reparera den.
1, lätt skada
Nyligen har en vän i hög mörk och stormig natt mörkerkörning, satte hjulen ned till sidan av vägen under tänder, resultaten av sidoväggen central plats med nästan 1 cm breda ärr, men ingen När jag såg gardinduken, förlorade jag bara lite gummi. Det är inte nödvändigt att byta däck. Vänligen uppmärksamma det, särskilt innan du är redo att köra med hög hastighet och långt avstånd. Kontrollera om det finns någon luftläckage och se om däckets skada intensifieras.
2, sidoväggens plugghål är mindre än 6 mm

Sidoväggskontakten, så länge det inte finns någon gardin för att skada skiktet, kan det reparerade däcket fortsätta att användas. Sidewall skikten i längsled fördelade, så länge som spik eller annat hårt föremål utan sladd bröt, precis in i utrymmet mellan två skikt, men in genom gummi, skadorna på kroppen är mycket liten, det helt enkelt reparera .
● Kan inte repareras och måste bytas.
Däckslid eller sidoväggskador är allvarliga, vilket indikerar att däcket inte längre kan användas och måste bytas ut för att säkerställa säker körning.
1, trötthet deformation /slaktkropp är allvarlig

Om slitbanans deformation eller slaktkropp är allvarlig måste nya däck bytas ut. Trampa deformation faktiskt få slag kadaver, när kadavret under stor kraft, dess interna struktur är skadad, vilket leder till deformation, kommer också att trampa deformation, den här gången har förklarat uttjänta däck Det är.
2, slitbanan är allvarligt skadad

Jag har sett på Internet att vissa däck är i kontakt med skarpa föremål, mönstret är kraftigt lossnat eller slaktkroppen är splittrad. När slitbanans öppning är över 6 mm har reparationen förlorat sin betydelse. De däck som är bundna måste bytas ut för att säkerställa säker körning.
3 är
sidovägg bula utbuktning resultatet visas brutna kordlagren inträffar denna situation kan inte sparas däck har beskrivits, så finns det inget värde reparation, däcket måste bytas ut. Om det knappt repareras kan det reparerade däcket endast vara en farlig produkt som kan spränga när som helst.
4, sidoväggen
allvarliga skador både det yttre gummisidovägg sprickbildning helt, strukturen av däcket innerfodret, stomskikt, ett skyddsskiktet helt och hållet förstörts, kan däcket endast skrotas. När däcket punkteras med spikar, om vi kan stanna upp och ta tid reparation, bilägare insisterar fortfarande på körning, insidan av däcket rullar hjulen orsaka allvarliga skador, måste den bytas ut med nya däck.
● Sammanfattning:
Däck är de delar av bilen som är i direkt kontakt med marken. Dess prestanda är direkt relaterad till säkerheten hos förare och passagerare. Däck mindre skador, bara en enkel reparation kan fortsätta att använda, vanligtvis ägna mer uppmärksamhet åt trafiken på linjen innan, kan reparera den utan ersättning, och allvarliga skador måste vara nya däck.

Relaterad Rekommenderad läsning: Hur man väljer och känner frostskydd på vintern? Meddelande till ägaren
Vinterbilstrategi Det rekommenderas att byta specialdäck under 7 ° C