Det är inte ovanligt att bilder på nya bilmodeller dyker upp strax före premiärvisningen på en bilmässa. Huruvida det är planerat eller inte skiljer nog från fall till fall.

Nu har bilder på BMW X7 iPerformance Concept börjat cirkulera och det rör sig sannerligen om en omvälvande syn, som du kan se i bildspelet.

Bilen har bland annat en enorm grill och stora luftintag. Även i övrigt skiljer den sig en hel del från tidigare suv-modeller.

LÄS ÄVEN: Här är spionbilden på nya BMW X4

X7 kommer som laddhybrid 

Inne i bilen verkar det vara mer subtil lyx och tekniken verkar få spela en stor roll. Tidigare har det ryktats om enbart fossildrivna motoralternativ men de här bilderna visar tydligt att modellen även kommer som laddhybrid.

Här nedan har ni BMW:s teaser på Twitter. Mer, officiell information lär komma när bilmässan i Frankfurt drar i gång 14 september.

Nu återstår bara frågan – vad tycker BMW-älskarna om den nya, utmanande designen?

https://twitter.com/BMWUSA/status/905445513981444096

Kia Picanto är Sveriges mest sålda bil i sitt segment. Men krocktestarna Euro NCAP tycker inte att modellen är värd fem stjärnor. När den nya modellen testades nyligen fick Picanto bara tre stjärnor, bland annat efter att ha fått låga betyg för sitt förarstödpaket.

I Sverige är Kias säkerhetspaket standard på Picanto – den svenska importören kan välja utrustningsnivå och inkluderar bland annat autobroms – men den bilen lyckades inte heller få fem krockstjärnor. Picanto med säkerhetspaket fick bara fyra stjärnor i betyg efter låga poäng för förarstöd och fotgängarskydd.

LÄS MER: Vi testar och sätter betyg på nya Kia Picanto 

Rio får låga betyget tre stjärnor

Kias nya modell Rio fick också den tre stjärnor för standardversionen men där lyckades säkerhetspaketet – som är standard i Sverige – ge modellen fem stjärnor.

De nya modellerna Ford Fiesta, Jeep Compass, Mazda CX-5, Mercedes C-klass cabriolet, Opel Grandland X och Renault Koleos fick alla fem stjärnor av EuroNCAP.

Kia Picanto är Sveriges mest sålda bil i sitt segment. Men krocktestarna EuroNCAP tycker inte att modellen är värd fem stjärnor. När den nya modellen testades nyligen fick Picanto bara tre stjärnor, bland annat efter att ha fått låga betyg för sitt förarstödpaket.

I Sverige är Kias säkerhetspaket standard på Picanto – den svenska importören kan välja utrustningsniå och inkluderar bland annat autobroms – men den bilen lyckades inte heller få fem krockstjärnor. Picanto med säkerhetspaket fick bara fyra stjärnor i betyg efter låga poäng för förarstöd och fotgängarskydd.

LÄS MER: Vi testar och sätter betyg på nya Kia Picanto 

Kias nya modell Rio fick också den tre stjärnor för standardversionen men där lyckades säkerhetspaketet – som är standard i Sverige – ge modellen fem stjärnor.

De nya modellerna Ford Fiesta, Jeep Compass, Mazda CX-5., Mercedes C-klass cabriolet, Opel Grandland X och Renault Koleos fick alla fem stjärnor av EuroNCAP.

När jag körde Kias nya modell Niro i Barcelona förra sommaren imponerandes av hybriddrivlinan, den fina komforten och köregenskaperna.

Kia Niro Hybrid var redan där och då en väldigt praktisk och miljövänlig bil med många fördelar. Och redan då viskades det om den laddhybrid som skulle komma.

LÄS MER: Test och betyg på Kia Niro hybrid 

Nu är den här – med alla de fina egenskaperna från hybriddrivlinan kryddat med ett uppladdningsbart batteri på 8.9 kWh. Batteriet klarar att driva bilen i elläget i lite drygt fem mil. Och det är verkligen möjligt att köra bilen så snålt tack vare en smart drivlina.

Förstår själv när den ska ladda batteriet

Har du ställt in ditt mål i bilens navigator så förutser bilen när den kan laddas med el. Därmed fylls batteriet på när det är möjligt. Det finns också en smart frihjulsfunktion som ytterligare spar energi.

Niro PHEV startar i elläget vilket betyder att du alltid börjar köra på el. Ett konstgjort ljud hjälper till att varna omgivningen. Slår du över till hybridläget arbetar bilen tillsammans med bensinmotorn.

Vi testkör Niro PHEV i centrala Stockholm och precis som hybriden jag körde Barcelona är Niro praktisk, enkel och med en snygg och ren design. Möjligen kan Kia trimmna fjädringen en aning då den kan vara stötig i potthål och skarpa gupp. Det märks inte minst vid alla vägarbeten som pågår i Stockholm och på Lidingö – dit Kias rutt tar oss.

LÄS MER: Test och betyg på Kia Niro hybrid 

Sveriges billigaste laddhybrid

Jämfört med hybriden har lastutrymmet minskats en aning. Det ryms nu 324 liter under lastskyddet jämfört med 427 i hybriden. Och det är lastutrymmet som är den avgörande faktorn för att Niro ska klara av att konkurrera med till exempel en sedan eller kombikupé i Golf-klassen.

Prislappen är imponerande låg. Kia har satt ett introduktionspris på 298 900 kronor – exklusive supermiljöbilspremien på 20 000 kronor. Väntar du med ett köp till efter den 1 juli 2018 får du 26 875 kronor i det bonus-malus-förslag som ligger. Vill du ha den högsta utrustningsnivån – där de mer eller mindre nödvändiga LED-strålkastarna ingår – kostar det 338 700 kronor, återigen exklusive premier och rabatter.

Jämfört med alla laddhybridkonkurrenter är det lågt – väldigt lågt. En Volkswagen Golf GTE kostar från 369 900 kronor. Förmånsvärdet på en Niro PHEV blir med 50 procents marginalskatt låga 817 kronor – vilket gör bilen till en given tjänstebilsfavorit i höst.

Kia har redan lanserat populära Optima PHEV på den svenska marknaden och med Niro PHEV redan hos svenska bilhandlare kommer Kia att pressa konkurrenterna om tredjeplatsen efter Volvo och Volkswagen. 

När nya elbilar presenteras handlar det väldigt mycket om storleken på batteriet, laddtider, räckvidd och energitäthet.

Men Nissan kryddar sin nya elbil Leaf med ny design och en rejäl portion ny teknik för att bilen ska köra sig själv. Nissan lanserar i nya Leaf konceptet ProPilot som kommer att introduceras i flera Nissan-modeller under 2018 och 2019.

Leaf är världens mest sålda elbil och modellen kliver nu upp på samma nivå för räckvidd som Opel Ampera-e och Tesla Model 3. Leafs batteri kan med hjälp av tekniken Grid2Vehicle bli en del av elnätet. Batteriet är av Litiumjon-typ och på totalt 40 kWh. 

Enligt körcykeln NEDC – som fortfarande används för bilar som fått ett typgodkännande i eu före den 1 september 2017 – klarar Leaf 37,8 mil på en laddning. Laddtiden är 16 timmar med en 3 kW-laddare och halva tiden med en laddare på 6 kW. Snabbladdning till 80 procent av batteriets kapacitet ska klaras på 40 minuter.

LÄS MER: Japanska elbilen ska bli snabbast av alla 

Klarar 144 km/tim

Maxfarten är 144 km/tim och nya Leaf är närmare 4,5 meter lång och ska klara fem personer. Motoreffekten är 110 kW med ett vridmoment på 320 Nm.

Det har viskats om att Leaf kommer att börja säljas också med ett större batteripaket med längre räckvidd och enligt uppgift ska den bilen presenteras i slutet av 2018. Nya Leaf börjar säljas i Europa i januari 2018.

Förutom batteri- och eltekniken har Leaf försetts med ProPilot som innehåller tre huvudfunktioner. ParkPilot ska ge en lugnare körning på motorväg. Leaf ska alltså kunna köra sig själv i kösutiationer och på motorväg. Med ProPilot Park kan den parkera på egen hand och med E-Pedal ska föraren i princip kunna köra bilen utan att bromsa. Bilen motorbromsas till stillastående med hjälp av E-Pedal.

LÄS MER: Så väljer du rätt bil och rätt bränsle 

Ny app sköter laddningen

Nissan presenterar ett nytt användargränssnitt för smartphone-appen där bilägaren kan övervaka laddningsstatus och hitta laddstationer samt värma eller kyla bilen till rätt temperatur när den står på laddning.

Designen har gjort om och nya Leaf påminner mer om Nissans nya Micra. Nya Leaf följer den design som Nissan introducerar på samtliga sina modeller och som inspireras av konceptbilen IDS som visades på bilsalongen i Tokyo 2015. Grillen påminner om den på nya X-Trail och Qashqai. Den blå färgen på grillen är en signatur för Nissans elbilar.

Interiören har förfinats och gränssnittet till föraren sker via en sjutums pekskärm.

Aspark har utvecklat sin första supersportbil sedan 2014, och nu är det snart dags att avtäcka den på riktigt. 

På bilsalongen i Frankfurt nästa vecka ska vi få veta om den lever upp till de vansinniga prestanda som vi fått höra om på förhand. 

LÄS MER: Elmonstret Ariel Hipercar gör 0-100 km/h på 2,4 sekunder 

Över 1 000 hästkrafter

Owl – som modellen heter – ska enligt tillverkaren vara den snabbast accelererande bilen i världen. Med elmotorer på över 1 000 hästkrafter väntas den klara 0-100 kilometer i timmen på under två sekunder. 

På tidiga bilder kan man se hur den enkla plattformen är klädd med lättviktsmaterialet kolfiber. Den aerodynamiska designen ackompanjeras av måsvinge-dörrar och en stor vinge i bak. 

LÄS MER: Superlyxig elbil från Mercedes-Maybach 

Mycket snabbare än rekordhållaren

Stämmer siffrorna blir Aspark Owl mer än tre tiondelar snabbare till 100 kilometer i timmen än den nuvarande rekordhållaren Tesla Model S P100D. 

När tidningen Motor Trend testade Teslan med prestandaläget ”Ludicrous+” blev den den första serietillverkade bilen någonsin att klara sprinten på under 2,3 sekunder. 

Men vid högre hastigheter har elbilarna svårt att hänga med modellerna med förbränningsmotor. När de passerat 100 blir de snart omkörda av hybrider som Porsche 918, McLaren P1 och Ferrari LaFerrari. 

Av väldigt många roliga test- och provkörningar genom åren minns jag speciellt och väldigt tydligt en. Vi bestämde oss för att testa alla bilmodeller som var aktuella för Svenska rallyt på rallycrossbanan i Höljes. Det här var för cirka 15 år sedan och självklart fanns Mitsubishis Evo-modell med tillsammans med en Subaru Impreza WRX STI. 

Oj vad roligt vi hade och oj vad vi inte ville sluta sladda i snön – för det här gjordes veckorna före Svenska.

LÄS MER: Audi R8 och nio andra drömbilar som kan bli en mardröm  

Nu har det gått ytterligare några år och WRX STI sjunger på sista versen. Subaru berättar i samband med presentationen att modellen Impreza lanserades i Japan 1992 och samarbetet med rally- och racingföretaget Prodrive, som Subaru ville skulle leda till formel 1, tog Subaru till rally-VM året därpå.

Baserad på andra generationen av Impreza lanserades sportversionen WRX STI i Europa 2001. 2002 kom modellen till Sverige. 

Den senaste generationen får en ny front, 19-timsfälgar och Brembo-bromsarna med sex kolvar har försetts med klotsar från Jurid.

LÄS MER: Clarksons problembil äntligen såld 

En centrumdiff styrs med hjälp av elektronik och reagerar nu snabbare på alla förhållanden och förarens beteende. Kupéljudet har isolerats bort lite bättre med hjälp av tjockare glasrutor och bilen har så kallat kurvljus, en funktion där ljuset följer rattrörelsen vid kurvtagning.

Men vill du ha den sista generationen WRX STI så gäller det att skynda till Subaru-handlaren. Det blir ett begränsat antal bilar som tillverkas.

De olagliga handelsvägarna är redan upptrampade efter stormarna Sandy och Katrina. Bilar som skadats i naturkatastrofer döms till skrotning av amerikanska försäkringsbolag men köps av illegala bilhandlare.

Istället för att skrotas skickas bilarna till speciella verkstäder i Europa där de snabbrepareras och med hjälp av mutor får de ett eu-godkännande. Men bilarna som sedan säljs på den öppna marknaden i Europa kan sakna nödvändiga säkerhetssystem, som till exempel krockkuddar.

LÄS MER: Här fanns de skadade bilarna i Sverige  

Skador för 40 miljarder

Efter stormarna Sandy och Katrina dök ”skrotade” bilar upp i flera länder i Europa. De stormarna uppges ha orsakat skador på totalt cirka en halv miljon bilar. Nu räknar amerikanska myndigheter med att närmare en miljon bilar har förstörts i stormen Harvey. Skadorna uppges kosta närmare 40 miljarder kronor enligt chefsekonom Jonathan Smoke på Cox Automotive.

Nu varnar svenska bilverkstäder vid branschorganisationen SvFF att bilar kan komma att dyka upp i Sverige. 

– Dessa bilar, som i dag står på flera meters djup, kommer lösas in av försäkringsbolagen i USA. Därefter säljs de som reservdelar i USA eftersom det är förbjudet att sälja dem som bil i USA. Därefter köper oseriösa företag upp dem och exporterar dem till Europa. Avslutningsvis hamnar de i Sverige där okunniga bilköpare tror att de gör ett kap när de köper bilen till ett lågt pris, säger Bo Ericsson vd för SFVF.

LÄS MER: USA-importerade bilar kan ha farliga fel 

Carfax-rapporten berättar sanningen

Ett sätt att undersöka en bils ursprung och vad den varit med om är att köpa en så kallad Carfax-rapport.

– Där framgår det om bilen har varit inlöst av ett försäkringsbolag i USA. Att kontrollera serviceboken är också ett bra tips. SFVF:s kommande digitala servicebok försvårar också eftersom det är svenska verkstäder som har tillgång till och lägger in bilägarens uppgifter där, säger Ulf Stefansson, jurist på SvFF.

Strax före testkörningen av Citroëns nya komfort- och fjädringskoncept berättar Linda Jackson om märkets framgångar. Citroën befinner sig i samma typ av omställningsprocess som Volvo där ett helt modellprogram ska ritas och byggas om för att motsvara märkets nya grundideal.

Citroën var i massor av år kända för sin gashydrauliska fjädring och många reagerade kraftigt när den då nyutnämnda vd:n Linda Jackson skrotade systemet.

– Det var dyrt och tungt och det kunde bara monteras i våra stora bilar. Nu har vi ett nytt system som passar våra nya modeller bättre, förklarar Jackson.

LÄS MER: Så ska Citroën bli komfortkungen igen 

Linda Jackson visar nya Citroën-modeller

Hon går själv runt och visar och svarar på frågor om de nya modellerna som ska komma. Nya C3 Aircross presenteras inom ett par veckor och C5 Aircross och nya C4 Cactus följer efter. De två sistnämnda bilarna får bland annat den nya fjädringen.

Citroën får ta del av PSA-gruppens plattformar med de nya komponenterna ska kunna användas på alla plattformar och modeller.

–  Vi kan använda den nya tekniken på alla kommande modeller, oavsett pris och plattform, säger Jackson och pekar på C4 Cactus som inte delar plattform med C5 Aircross.

Citroën vill paketera sina bilar smart och plocka in rätt teknik. Det ska vara enkelt att äga och köra en Citroën, det ska vara behagligt att köra och sitta i bilen och, framför allt, Citroën ska sticka ut och märkas.

Vill vara annorlunda

– Citroën vill vara ett volymmärke men vi vill vara annorlunda, säger produktchefen Xavier Peugeot medan han visar orden ”Bee different” och ”Feel good”. Enligt Xavier Peugeot kommer inte alla att älska de nya Citroën-bilarna, det är omöjligt för någon som vill vara annorlunda, men förhoppningsvis ska fler gilla än ogilla.

När Xavier Peugeot och Linda Jackson visar de kommande modellerna på utvecklingsavdelningen utanför Paris är i alla fall en sak klar: Citroën kommer att fortsätta att sticka ut och under nästa år kommer Citroëns modellprogram att vara mer homogent och tydligt jämfört med i dag.

Vi kör på håliga vägar på den franska landsbygden strax utanför Paris. Tre Citroën C4 på rad där den vita bilen i mitten skiljer ut sig. Den studsar lite mindre över fartguppen. Den kränger lite mindre i högfartskurvorna och gungar nästan inte alls över gatstenen utanför skolan.

De franska skolbarnen har sin första skoldag för läsåret och ser nyfiket på när Citroën-konvojen kör förbi – varv efter varv.

När det är min tur att testköra bilen som utrustats med Citroëns nya fjädring niger bilen en aning vid acceleration. Jag vill inte påstå att vi flyter över farthindren – inte som med en Mercedes S-klass – men fjädringen hjälper till så att det gungar mindre, och under kortare tid.

LÄS MER: Linda Jackson har hittat rätt med Citroën 

Arbetar med kuddar på benen

Den nya fjädringen arbetar med hydrauliska kuddar i var ände av fjädringsbenen och tillsammans med en helt ny metod för att limma ihop chassi och kaross. Limningen kräver i vanliga fall att den giftiga gas och gnistor som bildas av limmet vid svetsningen sugs bort men en ny metod klarar av att omväxlande limma och svetsa på rätt ställen. 

Citroëns ingenjörer beskriver tekniken som enkel men ytterst avancerad. Citroën använde en hel helg i sin fabrik för att bygga den testbil vi nu provocerar på de dåliga vägarna.

Jag siktar på potthålen. Trycker till bilen över gupp och letar efter de svåraste utmaningarna. Den nya fjädringen är lite mjuk men ingenjörerna på plats berättar att bilen satts extrent mjuk för att visa vad tekniken kan. I de produktionsfärdiga bilarna – kommande C5 Aircross och C4 Cactus – ska det vara lite fastare.

Gungar mindre

Förutom fjädringen och limningen kompletteras konceptet av väldigt mjuka stolar och en extra bra ljudisolering. Nya Citroën-bilar ska vara behagliga att åka i och att köra.

Jag noterar också att bilen gungar mindre över sträckor med långa gupp. Att det kränger mindre ger en känsla av stabilitet och jag gissar att Citroën nu också kan strama åt styrningen.

Citroën är ensamma om den nya fjädringen under en 18-månadersperiod. Sen kan de andra PSA-märkena också använda tekniken. Men enligt uppgift på plats vill till exempel ha aktiv fjädring med olika körprogram.

Citroëns lösning är betydligt billigare och ska kunna monteras på samtliga Citroën-modeller, även de allra minsta och billigaste, oavsett plattform och var bilen byggs.

Vi får se hur bra tekniken implementeras i de nya bilmodellerna. Men Citroën har alla förutsättningar att lyckas i sin ambition att bli komfortkungen igen.