Det har susats en längre tid om en ny liten suv från Audi. På förra årets Parissalong visade man upp lilla Crosslane Coupé, och det förstärkte spekulationerna om en ny modell – Q1 eller Q2. Nu bekräftar Audi officiellt att det kommer en ny minisuv – kallad Q1. Tillverkningen ska starta 2016 i Ingolstadt.

Ska öka till 60 modeller

Bilen kommer att byggas på VW-gruppens MQB-plattform som delas av en mängd modeller från koncernen. Enligt Audi är kommande Q1 en nyckelmodell för Audis tillväxtstrategi. 2020 planerar man att erbjuda 60 modeller, mot dagens 49.

Saab 9-3 har återuppväckts från de döda. I dag rullar första bilen av bandet i Trollhättan – och det är en bekant syn. Bilen som är först ut är en topputrustad Aero sedan, och det står klart att Nevs bara förändrat smådetaljer. Under huven sitter det en turbomatad tvåliters bensinmotor på 220 hästkrafter, det är samma motor som användes i den nya Saab 9-5.

Säljer via hemsidan

Svenska kunder som är intresserade av att köpa ett exemplar kan göra det via Nevs hemsida, ett begränsat antal kommer att erbjudas. Bilen kostar 279 000 kronor med manuell låda, och automatlåda kostar 10 000 kronor extra. Säljstart i Sverige är 10 december.

Det har nyregistrerats nära fyra procent färre personbilar under året jämfört med 2012. Men branschen tror på en stark avslutning på året med över 265 000 nyregistreringar totalt 2013. Och nästa år spås bli bra för bilförsäljarna, tack vare låga räntor.

– Kundtillströmningen till bilhallarna är god och begagnatlagren ligger på låga nivåer vilket ger nybilköparen ett bra pris på sin inbytesbil. Ökad bilefterfrågan har gjort att leveranstiderna på nya bilar har ökat dramatiskt, uppemot sex månader för vissa populära modeller, säger Bertil Moldén, vd, på Bil Sweden.

Volvo V70 är överlägsen etta

Volvo V70 fortsätter att ha en mycket stark ställning, Volvo säljer också flest bilar totalt; 5128 nya bilar registrerades i november. Volkswagen kommer på andra plats med 3857 bilar, och Toyota är trea med 1700 bilar.…

Antalet miljöbilar ligger på 9,8 procent.

2012 och 2013 blev två riktiga kombiår i bilvärlden. Det började med koreanerna Hyundai i30, Kia Cee’d och Chevrolet Cruze som skakade om branschen med sina prisvärda och användarvänliga bilar. Med ribban satt på nya nivåer svarade sen Golf, Mazda6, Skoda Octavia, Seat Leon med flera – och nu finns det fler både storlastande och smidiga kombibilar än någonsin tidigare. Och segmentet fortsätter att växa.

Att försöka jämföra alla de här olika kombibilarna med varandra är inte lätt, många av dem är förvillande lika på papperet. Och vid en första anblick ser det ut som om även Honda Civic Tourer tar plats någonstans mitt i den jämngråa massan av trevliga kombibilar. Men en provtur avslöjar att Civic är allt annat än en bilmodell i mängden.

Lockar till aktiv körning

Precis som femdörrarsversionen är Civic Tourer en verkligt pigg bil på vägen, kanske är det här den mest körglada modellen i sin klass. En rapp styrning och ett fint chassi lockar till aktiv körning och många leenden på kurviga vägar. Nästa år ska bilen få bevisa sig på racingbanan, då Honda just meddelat att man kommer att köra sin kombi i BTCC – ett mästerskap där Rickard Rydell tävlade med en Volvo 850 kombi 1994.
Förutom sina sportiga gener bjuder Civic Tourer på en fin komfort (bortsett från lite buller från hjulen) och en stabil gång i högre hastigheter.

En del av detta kan man tacka det nya adaptiva stötdämparsystemet i bak. Bakfjädringen justeras automatiskt efter rådande körförhållanden. Stötdämparna är utrustade med en magnetventil som kontrollerar oljeflödet i dämparna. En styrenhet får löpande signaler från ett antal sensorer och anpassar dämparna blixtsnabbt. Föraren kan också välja tre lägen på dämpningen – komfort, normal och dynamisk – beroende på hur man vill att bilen ska kännas.

Dålig bensinmotor – bra diesel

I Sverige kommer Civic Tourer till att börja med bara att erbjudas med två motorer: En bensinare på 1,8 liter och en dieselmotor på 1,6 liter. Och här gäller det att välja rätt. Dieselmotorn är en modern och stark liten sak som passar Civic Tourer som hand i handske. Den här fina motorn gör bilen rapp och lättkörd – samtidigt som den går att köra snålt. 99 gram CO2 och 3,8 liter per tio mils blandad körning, enligt EU-körcykeln.

Bensinmotorn ska man dock akta sig för – den är nämligen lika dålig som dieseln är bra. Det är en omodern historia som trots att den sägs vara 20 hästar starkare än dieseln upplevs som riktigt trött. För att få ut kraften måste man jobba med växellådan – som för övrigt är riktigt bra – och hela tiden och varva motorn ordentligt. Det ger hög bränsleförbrukning och ansträngande körning. Här har Honda ett stort handikapp när man jämför den med framför allt de tyska konkurrenterna.

Honda har kommunicerat att de har en ny familj med små turboladdade bensinmotorer på gång, men när de maskinerna kommer att finnas till försäljning vet man ännu inte. Tills den dagen kommer är det att välja dieseln som gäller – eller välja en helt annan bil.

Riktigt bra lastutrymme

När det handlar om lastutrymmen och praktiska lösningar för vardagslivet har Civic Tourer betydligt lättare att hävda sig. Upp till insynsskyddet lastar bilen hela 624 liter med baksätet uppfällt och 1 668 liter om man väljer att fälla. Det är riktigt bra. Tourer är dessutom lättlastad med en låg lasttröskel och en stor bred baklucka.

Även när det gäller säkerhetsdetaljer har Civic spottat upp sig ordentligt. Flera säkerhetspaket med moderniteter som bland annat filbytesvarnare, automatisk bromsning i lägre hastigheter, kollisionsvarnare och döda vinkel-varnare. De här grejerna är dessvärre inte standard, utan måste köpas till. De vanliga säkerhetsdetaljerna som antisladdsystem och diverse airbags finns så klart som standard.

Priserna helt okej

Grundpriserna på Honda Civic Tourer är ganska höga om man jämför med konkurrenterna. Bensinarna börjar på 195 900 kronor och vill man ha en diesel – och det vill man – kostar det från 204 900 kronor. Civic Tourer är dock ganska välutrustad från start och utrustningspaketen med övrigt godis är prisvärda. Så när man jämför färdigutrustade bilar ser priserna helt okej ut. Och blandar man sen in andrahandsvärdet i ekvationen blir slutnotan förmodligen låg för Hondan.

Begreppet vårdslöshet i trafik anses av polisen vara svårt att använda för att bötfälla och straffa de som kör vårdslöst på grund av att föraren ägnar sig åt annat än bilkörning i bilen.

Det nya tillägget i lagtexten säger att du inte får hålla på med saker som ”inverkar menligt på bilkörningen” när du kör bil. Polisen pratar om att du måste kontrollera vägen framför dig efter 1-2 sekunder.

Bara kosmetika

Jag har tidigare skrivit om att den nya lagen bara är kosmetika för att regeringen ska blidka en stor majoritet som retat sig på att så många pysslar med mobilen i bilen.

Jag har också berättat om forskning som inte kan bevisa att det här är något problem och att de länder som har haft lagar och regler som förbjuder den här typen av beteende inte har sett någon skillnad i trafiken jämfört med innan lagarna trädde i kraft.

Mycket tyder på att så här kommer det att bli i Sverige också. Några kommer att sluta, några kommer att göra fel mera sällan och de allra flesta kommer att köra på som tidigare.

Hoppas på förändring

Det som ändå gör mig positiv är några signaler från polisen som tycker att de nu har ett verktyg för att bötfälla direkt vid vägkanten, något de saknade med enbart vårdslöshetsbegreppet.

Jag hoppas att jag och många med mig har underskattat betydelsen av att lagen nu är lite mer tydlig än tidigare. Jag hoppas att det ska bli en förändring på beteendet – men jag tror det tyvärr inte.

***

Många läste i veckan mitt blogginlägg om hur dåliga svenska bilförare är att köra på vägar med flera filer, bland annat motorvägar. Jag anser att för många håller till vänster på motorvägar och skapar i och med det farliga situationer för sig själva och andra. Jag vill se ett bättre spelsinne på vägarna – att vi lirar mer tillsammans på vägarna och att vi tänker mer på varandra i trafiken.

Bilförare med skygglapparna på är minst lika farliga som de som stirrar på sin mobil.

Sverige är ett av få länder där det inte finns någon lagstiftning som förbjuder bilförare att prata i telefonen. Men nu kommer en nu förändring i trafikförordningen som innebär att förare endast får använda mobiltelefoner och annan kommunikationsutrustning ”om det inte inverkar menligt på körningen”.

– Det blir ytterligare ett verktyg för oss poliser, vi har tidigare sett att personer använder mobiltelefoner i bilen och kanske råkar köra över en heldragen linje eller att de vinglar, men det har inte räckt för att det ska räknas som vårdslöshet. Nu finns det en mildrare grad. Syftet är att minska antalet olyckor, säger Bengt Svensson, kommissarie och trafikansvarig på rikspolisstyrelsen.

Vad menas med menligt?

– Det kommer att visa sig. Vi får rapportera om det vi ser, om det är en bil som vinglade eller vad det nu kan vara, och ta registreringsnumret på bilen. Men det blir inte helt lätt. Vi måste vara på ett bra avstånd för att se att de använder mobiltelefonen. Om det blir ord mot ord får tingsrätten avgöra vem de tror på.

Syftet med lagen är att minska antalet olyckor och enligt amerikanska studier beror 22 procent av alla trafikolyckor just på mobiltelefonen.

– Det vi ser är att mobiltelefoner bidrar till trafikolyckor och jag tror att det här kan bidra till att fler tänker till innan och på så sätt kan olyckorna minska. Det handlar om säkerhet, säger Hans Yngve Berg, trafiksäkerhetsanalytiker på väg- och järnvägsavdelningen på transportstyrelsen.

Informationsvideo

Polisen har också gjort en informationsvideo som reder ut begreppen. Det är okej att svara i telefon om trafiksituationen tillåter det. Till exempel på en rak väg med bra sikt. Däremot ska man undvika att svara mitt i en rondell.

– Får man ett samtal mitt i en komplicerad trafiksituation, då är rådet att inte svara just då. Ring upp senare. Sms och surfning hör inte ihop med bilkörning, det borde vara förbjudet, säger Bengt Svensson.

Det är snöfritt i södra Sverige och för årstiden höga temperaturer. Det här har lurat många att vänta med att sätta på vinterdäcken. För säkerheten i trafiken är det beslutet inte alls bra.

Blixthalkan lurar där och i veckan har vi sett att det kan vara väldigt halt på vägarna trots att kvicksilvret visar plusgrader. Kalla och fuktiga nätter betyder att vi vaknar till hala vägar. På samma sätt kommer kylan smygande på kvällen och det kan bli halt vid broar och viadukter och där kondens och fukt fryser.

Så klarar du halkan

Det finns inga hemligheter när det gäller att klara av blixthalkan. Det här är mina råd:

* Var vaksam på väder, väg och temperatur. Det finns i moderna bilar temperaturmätare och även varningssystem som ska säga till föraren att det är risk för halka. Du kan själv också se på vägen när det börjar frysa på och lyssna gärna till däcken – hörs det inget vattenstänk från en till synes mörk och blöt väg är det garanterat halt.

* Montera vinterdäcken nu. Det finns inget att vänta på. Bor du söder ut kanske du tror att du klarar dig utan dubbdäck men dubben är bra att ha när det blir svartis eller blixthalka. Dubbdäck är bättre om odubbade vinterdäck på frusen asfalt och is – det visar ett flertal tester.

* Kör lugnare. Det är hög tid att tagga ner nu – att räkna med att det tar kanske dubbelt så lång tid att köra en sträcka jämfört med i somras.

* Kör med marginal. Okej, du kanske har monterat dina vinterdäck men kompisen framför eller bakom kanske kör runt med sommarsulor. Var beredd på det värsta.

* Om du är ute och går eller cyklar så tänk på att bilarna har längre bromssträcka nu på vintern. Sök ögonkontakt, lita inte på att bilarna kan stanna.

* Skrapa bort isen från rutorna innan du ger dig iväg. Is, imma och lågt stående sol är ingen bra kombination.

Satsa på kvalitet – och sänk farten

Så här års är det många som frågar vilken typ av vinterdäck de ska köpa och montera. Här är mitt råd att satsa på kvalitet. De lite dyrare premiumdäcken har klart bättre resultat i de tester som görs inför varje säsong.

Vill du inte lägga de pengarna så är ett bra alternativ att satsa på förra generationen premiumdäck. De reas ofta ut efter ett eller två år på lagret.

Om det här ändå blir en allt för dyr investering i trafiksäkerhet så måste du vara medveten om att du kör runt med sämre grepp – vilket leder till att du behöver ha extra stora marginaler i körningen.

Till sist det kanske viktigaste rådet: oavsett kvalitet på vinterdäcken är det inte alls samma väggrepp på vintern som på sommaren och du behöver sänka farten betydligt för att inte riskera att köra av eller köra på någon annan.

Från 1 december till och med 31 mars måste bilen vara utrustad med vinterdäck när det råder vinterväglag. Nytt för i år är att reglerna också gäller tyngre fordon över 3,5 ton. Till vinterväglag räknas snö och ishalka. Och den optimistiske bilisten bör se upp. Vid en kontroll är det polisen som har sista ordet angående väglaget. Böter väntar den som inte har vinterdäck, eller undermåliga sådana.

Bästa däcken bak

– Och dessutom får man inte köra vidare, säger Thomas Modigh, chef på trafikenheten vid Skånepolisen.

I handeln finns två typer av vinterdäck, friktionsfria och dubbdäck. Båda varianterna har sina för- och nackdelar.

– På våt is har dubbdäck bäst väggrepp. På lös snö är dubbfria bättre, säger Henrik Olars, presschef på Transportstyrelsen.

I de flesta andra fall är de ungefär lika bra. Men allra viktigast är att köra efter väglaget.

Övriga stalltips är att sätta de bästa däcken bak på bilen, detta för att minska risken för sladd vid svängar. Och glöm inte att mönsterdjupet måste vara minst tre millimeter.