Pris: Från 1 113 000 kronor.

Garantier: 2 år nybil, 3 år vagnskada, 3 år lack, 12 år rost.

Motor: Åttacylindrig bensin, dubbelturbo.

Cylindervolym: 3 993 cc.

Effekt: 560 hk.

Vridmoment: 700 Nm.

Kraftöverföring: Fyrhjulsdrift, automat.

0-100 km/h: 3,9 sekunder.

Toppfart: 305 km/h.

Bränsleförbrukning: 9,8 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 229 gram/km.

LängdxBreddxHöjd: 5 012 x 1 911 x 1 419 mm.

Tjänstevikt: 1 995 kg.

 

MOTOR

Den här fyraliters­motorn är en fantastisk skapelse. V8:an är utrustad med dubbelturbo och ger 560 hk. Massor av vrid. Massor av effekt. Och cylinder on demand, tek­nikens som stänger av hälften av de åtta cylindrarna när ­maskinen inte belastas hårt och de inte ­behövs, ser till att förbrukningen inte skenar i väg för mycket.

 

KÖRUPPLEVELSE

Det är en mäktig känsla att sitta bakom ratten på en Audi RS 7, inget snack om saken. Det ­handlar såklart mest om den starka motorn, men även upp­levelsen av att en så pass stor och tung bil som den här kan dansa så graciöst är svårslagen. Och den våldsamma accelerationen – 0-100 km/h på 3,9 sekunder – är beroendeframkallande.

 

UTRUSTNING

Audi RS 7 Sportback är rikligt utrustad i grundutförande, med bland annat stora hjul, infotainmentsystemet MMI och ­exklusiv klädsel. Och det ska den naturligtvis vara med en prislapp på drygt 1,1 miljoner kronor. Och känslan i all utrustning håller hög klass. Vill man dock ha mer kostar det för mycket. Där ryker en betygsgeting.

 

KOMFORT

 

Det här är en riktigt bekväm bil att resa i, det enda som egentligen stör är lite oljud från däcken. Det går att välja olika ­lägen på stötdämparna, men ­kanske är bilen ändå väl stötig för finsmakarna. Och det blir ännu värre om man väljer sport­fjädring. Är komfort ett prioriterat ämne ska man välja konkurrenten BMW M6 Gran Coupé.

 

MILJÖ

Nästan en liter milen och 229 gram CO2 per kilometer. Det är naturligtvis mycket om man jämför med en vanlig bil. Men om man ser till hur mycket effekt det är i maskinen så är det inte så ­farligt. Frågan är dock om någon någonsin kan komma ner i den uppgivna förbrukningen i verkligheten? Vi lyckades då rakt inte komma i närheten.

 

SÄKERHET

Vi hittar inga nya upp­finningar här. Här finns några ­förarhjälpsystem som adaptiv farthållare, lane assist som ­hjälper föraren att bilen i kvar rätt fil, night vision, som på displayen färgmarkerar personer längs vägen och side assist som varnar för om något skulle dyker upp i döda vinkeln. Bra vägegenskaper höjer också betyget.

 

DESIGN

Kraftfull. Aggressiv. Dyr. Fronten är perfekt skulpterad för att uttrycka allt vad Audi RS 7 står för. Ser man bilen från sidan så är budskapet detsamma. Men aktern… här har Audis designteam valt att tala ett helt annat språk. Bakifrån ser RS 7 tung och hängig ut, nästan som om bilen skulle ha problem och vara lite deprimerad.

 

INTERIÖR

RS 7:ans exteriör ser rå och funktionell ut. Detsamma gäller inredningen, som andas kraft och potens. Mörka färger. Kolfiber. Men lyxkänslan lever inte riktigt upp till förväntningarna som man kan få när man ser den väl tilltagna prislappen. Vill man ha elegans för sina pengar så är huvudkonkurrenten BMW M6 Gran Coupé det givna valet.

 

EKONOMI

Men får en del för pengarna om man väljer en RS 7. Lyxbil, sporttourer och vardagsfordon – den här bilen klarar i princip alla uppdrag. Men det kostar – priser som börjar på 1 113 000 kronor är ju helt galet. Och bilen lär inte vara billig att äga heller. Räknar man ut milkostnaden den dag bilen ska säljas kommer man att hissna.

 

LASTA

Jodå. Man får plats med några kabinväskor eller ett par golfset i bakluckan. Och det är väl allt som man behöver veta. RS 7 Sportback är ingen storlastare och den är inte lättlastad. Å andra sidan bryr sig ingen om det – om det är en bil med både stor motor och stort lastutrymme som man är ute efter finns ju kombin RS 6 Avant.

 

SAMMANSTÄLLNING

Nya RS7 håller inte igen på något, men så blir också prislappen därefter. Men att det är en välbyggd bil går inte att ifrågasätta.

36/50 getingar