Borta är den huggna aktern på första 308 SW från 2007.
Andra generationen 308 SW, som hade världspremiär på bilsalongen i Genève och börjar säljas i Sverige efter sommaren, har blivit mer lik storasyskonet 508 SW.
Bakdelen, kombins yttre signum, har blivit lätt sluttande.
Femdörrars 308, som lanserades nyligen, är en bil i Golf-klassens mitt.
Kombin 308 SW tar en plats i toppen.
Och eftersom kombi på Peugeots modeller i klassen – från 304 på 1970-talet till 308 SW – står för drygt hälften av försäljningen i kombilandet Sverige är den viktig.
Rymligt bagage
I nya 308 SW har bagageutrymmet vuxit rejält, från 573 liter i föregångaren till 610 med baksätet uppe i den nya.
Det är näst rymligast i klassen, bara besegrat av nya Honda Civic kombi med 624 liters lastutrymme och lika stort som i senaste Skoda Octavia, känd som en laståsna.
Men det är större än i klassledaren Volkswagen Golf (605 liter), storasyskonet 508 SW (560) och Volvo-trion V40 (335), V60 (430) och Sveriges populäraste kombi V70 (575). Dessutom större än i kombitvåan Volkswagen Passat (603).
Det är imponerande med tanke på att 308 SW är betydligt mindre än både V70 och Passat kombi!
Liknar halvkombin
308 SW är givetvis lik halvkombin 308 i utseendet framifrån till bakdörrarna och invändigt.
Kvar är den lilla ratten så att föraren kan se instrumenten ovanför den.
Kvar är touchskärmen som ersätter alla knappar och där allt från radio till värme och kyla ställs. Det tar en stund innan man hittar in i alla symbolerna, men smart när man väl lärt sig hur det funkar.
I 308 SW, som blivit 140 kilo lättare än föregångaren, lanseras ett par nya, riktigt snåla motorer:
Trecylindriga bensinarna 1,2/110 hk och 1,2/130 hk och dieslarna 2,0/150 hk och 2,0/180 hk som båda klarar de tuffare utsläppskraven i Euro VI, som träder i kraft för personbilar i höst. Dessa motorer kommer även i vanliga 308 vad det lider.
Känns bra
Under mina varv på testbanan i Mortefontaine mellan Paris och flygplatsen Charles de Gaulle fick jag prova 1,2/130 hk och 2,0/150 hk.
Några djupanalyser av köregenskaperna efter den provkörningen är det inte rättvist att göra, mer än att det kändes bra.
Det behövs mer omväxlande körning på motorväg, landsväg och i stadsmiljö för att döma bilen, men i dessa miljöer är vanliga 308 bekväm och tyst med ett odramatiskt, lätt understyrt beteende.
308 SW är i alla fall en rymlig och välartad lagombil som konkurrenterna bör ha koll på om den blir rätt prissatt, även om de varken lär bli störda eller skakade.
Av: Lasse Holmström