De har kallats för de första självkörande bilarna. Och det finns rätt gamla youtube-filmer på när personer sitter i baksätet och låter bilen köra på egen hand. Men vi behöver inte överdriva. Teslas version av så kallat autopilot är tillräckligt bra ändå.

Teslas kommunikationschef Esben Pedersen förklarar de grundläggande funktionerna innan jag skickas ut på vägen.

Autopiloten består främst av två funktioner: adaptiv farthållare som arbetar med hjälp av en radar. En filkörningsassistent som med hjälp av kameror håller koll på var bilen befinner sig i körfältet.

Fungerar bäst på motorvägen

Det regnar kraftigt när jag testkör bilen vilket kan ställa till det för kamerorna.

Hela autopiloten styrs med hjälp av spaken för farthållaren. Två snabba tryck mot mig startar systemet.

Vrider jag på spaken styr jag vilket avstånd jag vill ha till bilen framför och trycker jag spaken från ratten stängs systemet av.

– Främst är det här ett system som fungerar på motorväg, säger Esben Pedersen.

– I stadstrafik blir det väldigt mycket av och på och inte lika smidigt.

Tesla har fått viss kritik för att systemet påstås vara i någon slags testversion. Men enligt Esben Pedersen är det inte alls så. Systemet är färdigt och inte i så kallad beta-version men när Tesla fått ännu mer data från bilarna som använder systemet så ska det förbättras.

– Man kan säga att vi har version 1, och det ska uppdateras när vi vet mer.

LÄS MER: Här öppnar Tesla sin nya svenska butik

Följer inte hastighetsbegränsningarna ännu

Autopiloten använder inte alls skyltläsning och bilen stannar inte för stoppskyltar eller trafikljus. Det går i dag heller inte att ställa in autopiloten på att följa hastighetsbegränsningar, allt styrs i stället från den adaptiva farthållaren och den hastighet du ställer in där.

En annan begränsning är att autopiloten stängs av om du svänger häftigt, bromsar in eller vill byta fil.

När jag styr ut på motorvägen känner bilen snabbt igen körfältsmarkeringarna och det är inga som helst problem att glida fram i trafiken utan att hålla händerna på ratten och foten på gasen.

Bilen ligger fint mitt i körfältet och vinglar knappt märkbart. Tesla har här byggt ett mjukare och följsammare system än flera av konkurrenterna.

Det går att styra manuellt med autopiloten i gång men då blir styrningen tung och ryckig – då är det bättre att snabbt stänga av systemet.

LÄS MER: Självkörande Tesla åkte fast i fartkontroll

Man måste vara beredd att ta kontrollen

Jag skulle tänka mig använda autopiloten när jag kör långa sträckor på motorväg eller i kösitutioner.

Jag testar att öka farten och piloten hänger med även i höga hastigheter, även om det såklart blir svårare att ta svängar ju snabbare det går.

Och det gäller att hänga med och kunna ta ratten.

Under mitt test händer det en gång att bilen tappar filmarkeringen i regnet och jag behöver styra igen.

Tesla har visat en liten glimt av framtiden. Precis som de gjort med sin överlägsna räckvidd.