Efter närmare en miljon sålda Insignia är det hög tid för Opel att bygga nytt. Dagens modell kom redan 2008 och trots en omfattande ansiktslyftning behövs modellen bytas för att hänga med konkurrenterna.

Och Opel har receptet klart – det handlar om att baka nya Insignia på samma sätt som Opel gjorde med Astra.

• En ny plattform har utvecklats, den heter Epsilon 2.
• En massiv viktbesparing på upp till 175 kg, lite olika beroende på utrustning och drivlina.
• Vassare köregenskaper.
• Betydligt större innerutrymmen trots att bilen inte växt så mycket.
• Nästa generation av det fina ljussystemet IntelliLux med så mycket som 32 led-enheter som kan bländas av och på individuellt.
• Nya förbättrade drivlinor.
• Design som inspirerats av konceptbilen Opel Monza.

Opel är så säkra på sin sak med de här punkterna att de låter en handfull journalister få testa de förseriebilar som ledningen på Opel precis utvärderat.

På många sätt en lättare bil

Vi kryssar effektivt av de första fem punkterna ovan. Nya Insignia är verkligen en mycket rymligare bil och insteget i baksätet har förbättrats.

Det är också en betydligt snabbare styrning, stabilare chassi och på många sätt lättare bil som vi pressar på små tyska landsvägar. Vi kör två olika drivlinor, båda med bensinmotorer.

Den första motorn har på 1,5 liter och ger 165 hästkrafter via en sexväxlad manuell låda. Motorn har ett mjukt effektregister och växellådan har tydliga lägen. Tyvärr ställer den höga mittkonsollen till det lite, det är lite stökigt att komma åt femman och sexan eftersom armen fastnar i konsollen.

Den andra motorn är på 2,0 liter och ger 250 hästkrafter via en ny åttastegad dubbelkopplingslåda. Här hade jag önskat mig betydligt snabbare växlingar. Opel har prioriterat komfort framför sportig körning.

Tre olika körlägen

Fjädring, styrning, växling och gasrespons kan också justeras i tre steg – normal, touring och sport – och de olika stegen ger tydliga skillnader. Speciellt fjädringen ställs hårdare i sport. Men växellådan kunde även här varit tydligare och snabbare. Vid sportig körning är det viktigt att växellådan verkligen ger mig kraft, både vid nedväxlingar och vid acceleration. Nu är det lite för långsamt.

Designen vet vi inte så mycket om eftersom bilarna är kraftigt maskerade, både på insidan och på utsidan. Men vi vet så mycket som att motorhuven är lik konceptbilen Monza och taklinjen skvallrar om viss likhet med Audi A5.

På insidan kommer vi att känna igen design och logistik från Opel Astra.

Vi får också testa generation 2 av IntelliLux. Nytt är att led-lamporna sitter på rad – 16 stycken på var sida – och ljusbilen kan styras så att den ger helljus utan att blända någon framför och ljusbilden kan också följa med i kurvorna.

Inga hybrider ännu

Opels affärsmanager Nihar Patel får efter testet försöka förklara varför det dröjer med elektrifering av nya Insignia. När modellen lanseras är det med de två bensinmotorerna vi precis kört samt ytterligare några bensin- och dieselmotorer. Ett hybridsystem och en laddhybrid kan komma senare – eventuellt.

– Under 2017 kommer vi att lansera elbilen Ampera-e och vi har flera andra nya bilar på gång. Vi har fullt upp. Men det är klart att vi följer utvecklingen och funderar på hybrider, säger Patel.

När nya Insignia har världspremiär på bilsalongen i Genève till våren visas både sedan- och kombimodellen.

Och så var det det där med namnet. Kombin kommer att fortsätta att heta Sports Tourer men sedanen förstärks och döps till Insignia Grand Sport.

Nya Opel Insignia Grand Sport

Storleken:

4897 mm lång, 55 mm längre än dagens modell.

Hjulbas på 2829 mm, 92 mm längre än i dag.

30 mm kortare överhäng fram, sju millimeter kortare överhäng bak.

1863 mm bred, sju millimeter bredare än i dag. 11 mm bredare mellan hjulen.

Takhöjden sänks med 29 mm.

Sitthöjden sänks med 30 mm.

Höjd huvud till tak i baksätet ökas med åtta millimeter. Knäutrymmet är 25 mm längre.

Bredden i höfthöjd bak är 32 mm bredare. Aexelbredden är 25 mm bredare.

170 kg viktbesparing på 1,5 turbo, 165 hk, 6-växlad manuell.

140 kg viktbesparing på 2,0 turbo 250 hk, fyrhjulsdrift och åttastegad automat.

 

Tekniken

• Ny fyrhjulsdrift med femlänkad bakfjädring och aktiv torque vectoring för stabilare kurvtagning. Kraften kan fördelas via två individuella kopplingar fram-bak samt höger-vänster. Ingen traditionell differential.
• Flex-ride-chassi med adaptiv dämpning till både bensin- och dieselmotorer. Kan ställas i normal, tour och sport.
• En rad mindre bensinmotorer från 1,0 till 1,5 liter och från 75 till 165 hästkrafter.
• En ny 2,0-liters bensinturbo på 250 hästkrafter.
• En rad dieselmotorer från 110 till 170 hästkrafter.
• IntelliLux generation 2 med totalt 32 led-lampor.

 

Konkurrenter

Nästan lika lång som dagens BMW 5-serie och bara aningen kortare än premiumbilarna Mercedes E-klass och Audi A6.

• Bredare än 5-serie och E-klass men smalare än Audi A6. Något smalare än Skoda Superb.
• Både längre och bredare än till exempel VW Passat och Ford Mondeo.