1. Priset
Många är upprörda för att jag skrivit att Chevrolets nya elbil Bolt är billigare än en Model 3. Det har funnits olika uppgifter om priset vilket också kompliceras av att man i USA under vissa förutsättningar kan få rabatt när man köper en elbil. Så prisuppgifterna som florerar är både med och utan rabatter. Vi vet i dag inget om utrustningsnivåer. Speciellt Tesla är relativt sparsamma med faktauppgifter. Jag ska i alla fall erkänna att formuleringen ”betydligt lägre” pris är missvisande. Fel av mig, även om det visat sig att snittpriset på de Tesla Model 3 som beställts – av drygt 250 000 beställningar – är en bra bit över 40 000 dollar. Den vedertagna prislappen för en Chevrolet Bolt – som vi inte heller vet så mycket om – är 37500 dollar, utan rabatter. Det finns inga uppgifter om priserna på varken Bolt eller Tesla Model 3 i Europa och Sverige. Min kvalificerade gissning är att Bolt ändå blir betydligt billigare än Tesla Model 3 när den lanseras under Opel-namn i Sverige och Europa.
2. Räckvidden
Här har många irriterat sig på att jag tycker att räckvidden på 35 mil för Tesla Model 3 är beskedligt. Det finns också de som påpekat att Tesla skulle mäta räckvidd i ”verklig körning” vilket förstås är helt fel. Det finns ingen som kan mäta i verklig körning – alla mätningar görs i någon form av förutbestämd miljö och med likartade förhållanden och det finns inte två förare i världen som kör ens två kilometer likadant. Även här famlar vi också eftersom ingen ännu har testkört bilarna som diskuterats. De siffror som ändå finns – alla från tillverkarna vilket sänker trovärdigheten – säger att bilar som Bolt och Tesla Model 3 ligger väldigt nära varandra. Vi vet också att Teslas – och andras – räckvidder verkligen är en bra bit från tillverkarens uppgifter när den rullar på svenska vägar. Och tills vi har en tillförlitlig och standardiserad mätmetod som alla tillverkare använder sig av så kanske vi ska sluta jämföra.
3. Fakta och tester
Av någon anledning så är Tesla sparsamma med tillgängliga faktauppgifter. Det smyger fram lite fakta här och lite där och mycket som kommer från olika forum antas som sanna utan någon som helst kontroll. Tesla har också valt att gå sin egen väg – till exempel med räckviddsmätningar. Kanske är det för att det ska vara för svårt att jämföra rakt av. Tesla håller sig också borta från biltester och det enda som sipprar ut är lovord. Jag tycker att det är synd. Det är synd att det inte går att testköra en Tesla på samma sätt som vi testar andra bilar. Det är som att Tesla vill att vi inte ska jämföra och vi ska absolut inte jämföra innan Tesla fått sätta agendan och planterat en åsikt om bilen bland sin skara fantaster.
Det räcker med att Elon Musk säger att det här är världens säkraste bil så ska det vara en sanning. Sant är att Model 3 inte krocktestats alls och ingen, inte ens Elon, vet i dag hur det går. Mer än en bilmodell har försenats och byggts om efter misslyckade krocktester – också från etablerade tillverkare.
Jag skulle önska att Tesla vågade göra som alla andra tillverkare – även om det är tråkigt – så att vi verkligen kan jämföra bilarna på lika villkor.
4. Consumer Reports
Väldigt många påpekar ständigt att Tesla Model S fått högsta möjliga betyg i olika tester. Så här är det: det finns två sätt att testa bilar. 1) fråga kunderna. Här kommer Tesla att få skyhöga betyg eftersom kunderna redan är övertygade om bilens storhet innan de sett eller kört den. Det finns andra märken som har ett liknande fenomen. 2) Att låta erfarna testförare köra bilen och göra en bedömning utifrån tidigare erfarenheter. I den senare kategorin handlar det alltså om såna som jag – som kör och tycker. Jag kan köra en bil som jag tycker har bra vägegenskaper men samma bil tycker en annan förare är kass. Här finns inget rätt eller fel. Men tyvärr får jag ofta brev och mejl om säger att ”fast i det där testet tyckte de att Tesla var bäst – du har fel”. Hm. Det är ett tyckande precis som för de som recenserar film eller böcker.
LÄS OCKSÅ: Analytiker: Tesla Model 3 kommer att bli kraftigt försenad
5. Teknik och köregenskaper
Många, många upprördes av att jag skrev att Tesla gjort som Volvo när de placerar batterierna i golvet. Det var en öm tå att Tesla skulle ha kopierat någon – vilket jag aldrig påstått, jag skrev bara att de gör på liknande sätt och inte som till exempel Audi som lagt batterierna i bagageluckan. Jag tycker att Teslas lösning är bra men Volvos framstår som bättre.
Jag har också kört Volvos och Mercedes system motsvarande Teslas autopilot och jag tycker att Teslas är sämre än båda de här. Observera tycker – för det är ett rent tyckande.
6. Visionen och bilen
Det finns ett sektliknande beteende runt de som hyllar allt som Elon Musk gör. När jag refererat till etablerade finansanalytiker om tillståndet för Tesla Motors ekonomi – många säger att Tesla har problem – så är motargumentet att ”Elon Musk säger att Tesla gör vinst på varje bil”. Jo, det är som att fråga VW:s tidigare vd Martin Winterkorn om VW fuskat med utsläppsvärden från dieselmotorer och ta hans nekande svar som sant.
Jag vet att Elon Musk verkar ha en större vision än att tjäna pengar och för det ska han hyllas. Men det är inte samma sak som att oreserverat svälja allt Elon Musk säger och gör som den enda rådande sanningen.
På samma sätt får Elon Musk berätta om vad som ska hända om ett, två eller fem år och det ska vara sant men när andra tillverkare pratar om sina planer så är det bara strunt som ingen vet stämmer. Bedöm alla lika, snälla.
7. Intervjuer och tester
Många som skriver undrar också varför jag inte frågar personen X på Tesla eller varför jag inte kör bilen Y själv. Gärna, mycket gärna. Jag försöker och jag kommer att fortsätta att försöka. Jag vill köra bilarna, jag vill prata med personerna. Men hittills har Tesla backat ur – av någon anledning. Kanske vågar de inte svara på frågor. Kanske vågar de inte låta mig köra bilarna. Jag har meddelat Tesla att jag åker till vilken plats som helst på jorden för att prata med Elon Musk eller för att köra Model X. Men det verkar inte som att de vågar erbjuda sina produkter och personer för samma granskning som andra. Varför bjöds inte alla journalister in till visningen i torsdags – som andra gör? Varför fick inte de som var där ställa frågor – som andra gör?
8. Bilbranschen
Om ni läst allt det här så ser ni kanske en röd tråd – att Tesla vill styra över informationen och tyckandet om sina produkter. De har lyckats bra hittills eftersom de skapat en vi mot dom-känsla. Men sant är att Tesla Motors värvat flera personer från den bransch de vill vända ryggen för att klara sina produktions- och lönsamhetsmål. Det påstådda geniet Elon Musk skapade en logistisk mardröm när han skulle bygga Tesla Roadster. Nu måste det börja bli ordning och reda bland innovatörerna – bland annat därför såg vi inga spektakulära designtrick på Model 3 – och jag hoppas att Tesla också vågar möta sina konkurrenter på lika villkor.