igår, så idag fortsätter vi att tala om ämnet av de mest grundläggande principerna för överföring, var vi fortfarande relativt enkla manuell växellåda som ett exempel på det, säger att detta är också mer användarvänligt. Därefter kommer vi att analysera överföringsprincipen från fyra aspekter, som vanligtvis är elementen för att utvärdera om en manuell växellåda är kompetent.

Shift Ride

Här tar vi Subaru Impreza’s 5-växlad manuell växellåda som ett exempel. Antar, när vi vill växla till 4: ans växel, växelspaken till den fjärde växeln, växelgaffeln kommer att axiellt förskjutas samtidigt trycka på växlingshylsan invändiga splines med den yttre främre änden av den spiralformade kugghjuls proppen 4 Spline är förlovad, och ingreppshylsan och utgående axel låses av splines ingrepp. Samtidigt, när kopplingen är inkopplad, driver motorvevaxeln kraftuttagsaxeln att rotera och de andra spiralformade växlarna på växellådans utgående axel går tomgång. Det 4-växlade spiralhjulet som just har låsts kopplas omedelbart med motorn, medan utmatning av kraft till axeln, följt av differentialen, och slutligen till hjulet. Detta är en komplett kraftöverföringsväg och ett exempel på en skiftande åtgärd.

För att sätta upp en 4-växlad, kommer kopplingen glida in i fyrväxlad spiral växel från 3-hastighet spiralformade redskap, varför vi behöver använda kopplingen? Anledningen är att när vi trycker på växelspaken shift transmission på varje växel också roterar med hög hastighet, om hela transmissions Shenglayingzhuai kommer att kämpa tand uppstår en stor grad av skada, ytterligare, friktionskopplingar undviker också buller för aktiv bullerreduktion.

Normalt skapar människor ett missförstånd – skiftande ljud kommer från friktionen mellan växlarna. Överföringsbruset orsakas faktiskt av felaktigt ingrepp med splinespetsen med den spiralformade spline som vanligtvis uppstår när kopplingen är förlopp för snabb vid skiftning. Så det sista tekniska steg på den gamla bilen kräver vanligtvis i syfte att uppnå en smidig växellådskopplingen fötter – på grund av avsaknaden av en mekanism som kallas synkroniserings inom dess överföring, vilket kan bidra till att påskynda redskap, för att undvika kampen tand. De så kallade kopplings fötter, det vill säga när den första gången kopplingen, och en växelgaffel ingreppshylsan dra sig tillbaka till ett neutralt läge där luften behöver ytterligare klövolja, öka hastigheten, för det andra kopplingen, den glidande kopplingen att Förlovning med nästa stegs spiralväxel, skiftet fullbordas samtidigt som rotationshastigheten är väsentligen synkron. Idag har bilen lagt till en synkroniserare, och endast en fot kan läggas till och tas bort.