PRIS: Från 219 900 kr.

GARANTIER: 7 år nybil, 3 år vagnskada, 5 år lack, 12 år rost, 3 år assistans.

MOTOR: Fyrcylindrig bensin.

CYLINDERVOLYM: 1 591 cc.

EFFEKT: 204 hk.

VRIDMOMENT: 265 Nm.

KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift, sexväxlad manuell växellåda.

FÖRBRUKNING: 7,4 liter per 10 mils blandad körning.

CO₂: 171 gram/km.

LÄNGDxBREDDxHÖJD: 4 310×1 780×1 470 mm.

TJÄNSTEVIKT: 1 390 kg.

 

MOTOR

204 hästkrafter ur 1,6 liter är bra. Mindre bra är det klena bottenvridet som gör att start från stillastående blir en koncentrationsakt. Tjuvstopp på tjuvstopp tvärnitar all harmoni. Strax efter 4 000 varv kommer kraften och ett riktigt trevligt – naturligt – motor-ljud. Förbrukningen i verkliga livet är betydligt högre än vad EU-cykeln anger. Som ­vanligt.

 

KÖRUPPLEVELSE

Chassit är som gjort för en fartfantom-Svensson. Inte för hårt, inte för mjukt. För halvfartsövningar duger det ­utmärkt. För banorgier rekommenderas ett skarpare verktyg. Trygga, snarare än spännande vägegenskaper. 0-100 km/h på uppgivna 7,7 sekunder är i dag långsammast i klassen. En trevlig bil i vardagslunken, men inget som tilltalar entusiasten.

 

UTRUSTNING

Hyggligt utrustad från start med sporthjul, sjutums ­display (analog/digital) – bland annat med vridmomentsmätare. Interiören är uppsnofsad på klassiskt manér – allt är svart som fortåkarsynden. Läder- och mockaklädsel. Röda sömmar. Blanka pedaler. Bluetooth och parkeringssensor bak. Plusmodellen erbjuder för 30 000 extra regnsensor, xenonljus, nyckelfritt system och backkamera.

 

KOMFORT

Riktigt bra för en GTI… Förlåt, GT-bil. Ljudnivån är ­vilsam för klassen även i autobahntempo. De standardmonterade Recarostolarna är både sköna och kurvinbjudande. Chassit sväljer ojämnheter ­nästan som en standardbil trots att det är betydligt spänstigare. Inställningsmöjligheterna av ratt och stol ger en bra kör­ställning för de flesta. Även baksätespassagerare åker bra.

 

  MILJÖ

1,6 liter är exempel på ”downsizing” inom prestandabilsbranschen. I teorin innebär det en hyfsat låg förbrukning men i verkligheten blir schlörpet i tanken betydande. Färddatorn visar en förbrukning på över litern varje mil när bilen körs hårt. Utsläppsiffrorna är inte smickrande. Miljöindex 171 gram koldioxid/km är något mer än exempelvis Ford Focus ST och betydligt mer än Golf GTI, med större motorer.

 

SÄKERHET

Här saknas många av de säkerhetssystem som erbjuds i konkurrenterna, exempelvis Golf GTI och Ford Focus ST. Kia har standardsystem som ABS-bromsar, elektroniskt stabilitetsprogram, antispinnsystem och bältespåminnare, men saknar mer avancerade hjälpredor förutom panikbromssystem. Små bakrutor och enorma c-stolpar förstör bakåtsikten. Trafiksäker eller modernt cool? Det är frågan.

 

DESIGN

Trots allt en av bilens starkaste sidor. Grunddesignen av Cee’d har fått tummen upp av många. Här är den inte sämre, tvärtom. Sportsmink skärper upp det rappa intrycket med hjälp av strösslad plast. Delvis svartblanklackerade fälgar och en röd linje över spoilern i fronten gör det hela några grader hetare än annars. Även om dimljusen ska se ut som ”iskuber”. I brist på historiskt designerarv har Kia gjort ett kalasjobb.

 

INTERIÖR

Ett stabilt okej även här. Intrycket är modernt och lättlyxigt trivsamt. Många knappar i ratten förvirrar till en början men är nog mest en vanesak. Mjuk, ”dyrare” plast upptill och billigare (hårdare) neröver. GT-märken lite varstans. Riktigt fina Recarostolar, klädda med mocka och läder, är original. Ratten kunde ha varit mer greppvänlig. Vridmomentsmätare är ganska onödigt men kul.

 

EKONOMI

Starkaste köpargument är priset. Kia ligger på helt rätt nivå jämfört med konkurrenterna, som de själva anser är mindre bilar med liknande motoreffekt – främst Peugeot 208 GTI och Renault Clio RS. 219 900 kronor i baspris ligger 65 000 kronor under Golf GTI i grundversion och 10 000 kronor under de båda småfranskorna. Sju års nybilsgaranti höjer sig över mängden. Metalliclack kostar 4 900 kronor extra.

 

 

LASTA

 

En av de stora fördelarna med bilar i den så kallade GTI-klassen är dess användbarhet, särskilt jämfört med renodlade sportbilar. Bagageutrymmet i Kia Pro Cee’d GT är oförändrat jämfört med standardmodellen, vilket innebär 380 liter med baksätet i uppfällt, läge och 1 225 liter med sätet fällt. Lastprestanda i paritet med Golf GTI (1 270 liter med baksätet nedfällt) vilket är bra för klassen.

 

TOTALBETYG

33/50 getingar

 

Kia Pro Cee’d GT är en bil som vill vara allt för alla och därmed kompromissar för mycket mellan utförande och pris för att passa entusiasterna.