Ford räknar med att marknaden för praktiska, rymliga och högbyggda familjebilar kommer att växa med 25 procent under de närmaste åren.

Till de största konkurrenterna räknas Volkswagen Caddy Life, Citroën Berlingo Family och Peugeot Partner Tepee.

Samtidigt som Tourneo Connect bygger på hantverkarbilen med samma namn har den hämtat en del teknik och detaljer från Fords personbilsflotta.

Plattformen bygger på diton från C-Max och Focus, den stela hjulupphängningen bak kommer från hantverkarbilen. Säkerhetssystemet Active City Stop, som på egen hand bromsar fast bilen vid behov i hastigheter upp till 15 km/h, har implementerats från Focus. Det är ett tillval som kostar 3500 kronor och ingår i lyxigaste Titanium-utförandet.

Ovanligt flexibel

Praktisk är ett ledord som Ford använt. Högbyggd, stora dörrar, stor bagagelucka med enormt hög öppning och ovanligt bra möjligheter att flytta undan (eller helt plocka bort) sätena och förvandla bilen till en gigantisk fraktare.

Ford erbjuder två Tourneo Connect-modeller: en femsitsig och en förlängd sjusitsig variant med förnamnet Grand och längre hjulbas. Den tredje sätesraden i Grand passar dock i praktiken bäst för mindre barn under kortare sträckor.

Förutom att antalet sittplatser skiljer sig även möjligheten att stuva undan sätena. I den femsitsiga varianten kan baksätena dels att vika framåt mot framsätets bakkant – eller helt tas bort. Då går det att lasta fina 2761 liter.

I den sjusitsiga varianten Grand går det inte att lyfta bort sätena helt – i stället kan andra och tredje sätesraden vikas ihop till en platt lastyta som bygger dock bygger 15 centimeter på höjden. I det läget är bagagevolymen 2620 liter och det går att lasta tre meter långa pryttlar.

För stor kostym för motorn

Väl bakom ratten är det lätt att hitta en bekväm körställning. Visserligen är samtliga testbilar utrustade med det mest exklusiva paketet Titanium vilket bland annat innebär just bättre stolar.

Jag nämnde orden komfort och körbarhet inledningsvis. Visst är den trecylindriga 1,0 Ecoboost en pärla (den har utsetts till Årets motor två år i rad) men Tourneo Connect har för stor kostym för att det ska kunna kallas körglädje. 0-100 km/h på 14,0 sekunder talar sitt tydliga språk. Kommunikationen som Ford Tourneo Connect förmedlar mellan vägbana och ratt är dock långt bättre än vad man kunnat tro på förhand.

På något vis har konstruktörerna fått till en bra känsla i den progressiva, elektroniska servostyrningen. Utan last är bilen en aning stötig – chefskonstruktören Aslan Dogan Cüceoglu lovar dock att bilens fjädring blir mjukare med mer last.

Bensin bästa valet

Ljudnivån är förhållandevis bra – stor kupérymd brukar annars vara likvärdigt med irriterande högt vägljud. Kvaliteten på asfalten utanför München är dock långt bättre än den mer grovkorniga i Sverige.

För Tourneo Connect startar de svenska priserna på 199000 kronor med lägsta utrustningspaketet Ambiente medan Grand Tourneo Connect startar på 222000 kronor.

Jag testade både bensin- och dieselversionerna och får säga att jag föredrar 1,0 Ecoboost – det skiljer bara 20 respektive 40 newtonmeter i vridmoment mot 1,6-litersdieslarna och motorkaraktären är mer sofistikerad i bensinmotorn.