Detta är en rent teoretisk lektion, berätta något om understyrning och överstyrning vi ofta nämner dessa två termer.

Om du kör och se våra testrapporter eller chatta med vänner bil, eller tittar eller lyssnar eller alltid när det gäller de två begreppen & ndash; & ndash; understyrning och överstyrning. Det är inte svårt att se att dessa två termer är relaterade till fordonets svängning. Det är rätt, inte bara ett förhållande men också en mycket nära relation. Det är bra att veta att dessa två saker hjälper oss att köra.

Den första är säkerhet. Vi vet att allvarlig understyrare eller överstyrare så småningom kommer att leda till förlust av kontrollen av fordonet, så att veta deras orsaker och korrekt behandling kan hjälpa oss att förebygga och undvika olyckor. För det andra, efter några lektioner, vi talar om några avancerade körkunskaper, kunskap om dessa teorier är väl bakom base-chu, den officiella starten av klass, något allvarligt

understyrning och överstyrning

1. Vad är understeer och oversteer

Understeer översätt till engelska är understyrning, allmänt känd som pusher. Det uttrycks att fordonets faktiska styrvinkel i böjningen är mindre än framhjulets rotationsvinkel, det vill säga framhjulet har en utåtgående glidning. Överstyrning till engelska är överstyrning, allmänt känd som bilaga. Det uttrycks att fordonets faktiska styrvinkel i böjningen är större än framhjulets rotationsvinkel, det vill säga bakhjulet har en utåtgående glidning.

2. Orsaker till understyrning och överstyrning

Det finns många faktorer som orsakar understyrning eller överstyrning. Detta Kammdiagram kan hjälpa oss att förstå det bra. X-axeln representerar centrifugalkraften fäst till hjulet hos fordonet under kurvtagning på grund av tröghet uppstår, representerar Y-axeln ytterligare drivkraft på hjulet, koordinater Z representativ för kraft, cirkeln representerar den maximala adhesiva kraften mellan däcket och marken.

Den vidhäftning som genereras av däck och vägar är konstant, och förändringar i centrifugalkraften och drivkraften kommer att orsaka förändring i resulterande kraft. När den resulterande kraften är större än vidhäftningen kommer däcket att glida i riktning mot den resulterande kraften. Om det här däcket finns på framhjulet, är det inte tillräckligt med styrning. Om det här däcket finns på bakhjulet, så är det överste.

3. front köra lite understyrning, överstyrning efter en viss enhet det? En teori

Vi kan höra är de allmänna egenskaperna hos en front-drive understyrning, är bak-drive karakteristik överstyrning. Detta uttalande är inte helt korrekt. Det är ett ensidigt uttalande. Det beskriver situationen i vilken däckets glidning orsakas av förändringen av drivkraften. Drivkraften på den främre enheten drivs på framhjulen, och plötsligt ökar drivkraften naturligt orsakar understyrning. Drivkraften på den bakre drivningen appliceras på bakhjulet, och plötsligt ökar drivkraften orsakar naturligtvis överstyrning. Detta är en artificiellt underste eller överste.

Och det finns många faktorer som vi kan förändra artificiellt, till exempel att öka centrifugalkraften eller minska vidhäftningen. Om du antar att du kommer in i hörnet med en mycket snabb hastighet, kommer det att bli understöd i både fram- och bakdriven. Om man antar att bromsarna slår kraftigt i riktningen, kommer överstarten att uppstå oberoende av fram- eller bakdrivningen. För massproducerade civila fordon, oberoende av främre bakkvartsparter, är själva fordonets styregenskaper neutralt eller något omärkligt understyrt. Detta uppnås genom suspensionens geometriska vinkel.

fyrhjulsdrift det? Eftersom fyrhjulsdrift makt delas av hela fyra hjul, tilldelas den lilla drivkraft på varje fyrhjulsdrift eller prekursor än senare, så fyrhjulsdrift tål mer Stor övergripande drivkraft. Därför är fyrhjulsdriften vanligtvis mer kapabel att böja än främre och bakre drivenheter.